文章來源：中國鐵(tie)道建(jian)筑總公(gong)司 發布時(shi)間：2017-06-24
近日，由中(zhong)國鐵建大(da)橋(qiao)工程局主導研(yan)制的國內首座(zuo)雙孔連做(zuo)(zuo)節段拼裝造橋(qiao)機，正式亮相福平(ping)鐵路平(ping)潭海峽公鐵兩用大(da)橋(qiao)，開啟了國內首次鐵路節段梁(liang)“雙孔連做(zuo)(zuo)”拼裝施工序幕。
平潭海(hai)(hai)峽公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是國(guo)內(nei)首(shou)座真正意(yi)義(yi)上(shang)的(de)公(gong)(gong)鐵跨海(hai)(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，也是目前世界上(shang)施(shi)工(gong)(gong)難(nan)度最大(da)的(de)公(gong)(gong)鐵跨海(hai)(hai)橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)，具(ju)有技術(shu)含量(liang)高(gao)、條件惡(e)劣、施(shi)工(gong)(gong)要(yao)求高(gao)等顯(xian)著特點(dian)。由(you)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)工(gong)(gong)程局承建(jian)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)平潭島側(ce)，公(gong)(gong)鐵合建(jian)5.3km。其中大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)B0—B58段，全長3712m，共58跨。公(gong)(gong)鐵主跨均采用(yong)92m+2×168m+92m預應力混凝土連續剛構；其余54跨鐵路(lu)采用(yong)64m、40m簡支箱(xiang)梁(liang)節(jie)段拼裝(zhuang)；公(gong)(gong)路(lu)按兩(liang)幅(fu)設置位于(yu)鐵路(lu)上(shang)層(ceng)，為左右幅(fu)各5聯(lian)的(de)連續箱(xiang)梁(liang)，整體呈倒“品”字結構。
受施工條件及(ji)工程(cheng)特點影響，針對大(da)(da)規模的(de)(de)海上(shang)(shang)預應力混(hun)凝土結構，公(gong)鐵(tie)合建干擾、空間交(jiao)叉(cha)、工作(zuo)面(mian)多等(deng)特殊性(xing)，為解決原設計單(dan)孔造(zao)橋(qiao)(qiao)機作(zuo)業時間長、成橋(qiao)(qiao)速(su)度慢(man)、海上(shang)(shang)高(gao)空作(zuo)業風險大(da)(da)等(deng)問題，該集團(tuan)(tuan)公(gong)司在目前國內外節(jie)段箱(xiang)梁拼(pin)裝普遍采用的(de)(de)單(dan)孔造(zao)橋(qiao)(qiao)機基(ji)礎上(shang)(shang)，借助集團(tuan)(tuan)博士后工作(zuo)站，通(tong)過與高(gao)校、院所(suo)合作(zuo)，搭建科技研發(fa)平臺，主導研制出了國內首座 “SPZ2700×2/64型雙孔連做節(jie)段拼(pin)裝造(zao)橋(qiao)(qiao)機”，用于公(gong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)大(da)(da)規模的(de)(de)鐵(tie)路簡支箱(xiang)梁拼(pin)裝施工。
該(gai)集團副總經(jing)理、項(xiang)(xiang)目負責人(ren)紀尊眾表(biao)示，常規的項(xiang)(xiang)目通(tong)(tong)過(guo)經(jing)驗的復制(zhi)、工藝的復制(zhi)即可(ke)(ke)解決；而平潭海(hai)峽公鐵(tie)兩用大橋，不僅(jin)要吃(chi)技(ji)術飯，而且要靠特殊工裝(zhuang)、設備(bei)的創(chuang)新。雙(shuang)孔連做造(zao)橋機(ji)，與普通(tong)(tong)的單孔造(zao)橋機(ji)相比，可(ke)(ke)滿足64m跨、40m跨及其任意(yi)組(zu)合(he)的雙(shuang)線整孔箱梁的節段拼裝(zhuang)要求，結構經(jing)濟(ji)合(he)理，重心低、穩定性高(gao)，一次過(guo)孔就位后可(ke)(ke)同時完(wan)成兩孔鐵(tie)路(lu)梁拼裝(zhuang)，對加快建橋速度，降低橋梁建設成本和(he)海(hai)上高(gao)空施工風險，具有明顯的技(ji)術優勢(shi)、經(jing)濟(ji)和(he)社會效益(yi)。
根據整(zheng)體方(fang)案(an)安排，雙孔連做造(zao)橋(qiao)機分(fen)兩個階(jie)(jie)段(duan)完(wan)成(cheng)了組裝。第(di)一階(jie)(jie)段(duan)組裝完(wan)成(cheng)后，開(kai)始第(di)一孔鐵(tie)路(lu)節段(duan)梁(liang)拼裝，然后過孔，完(wan)成(cheng)第(di)二階(jie)(jie)段(duan)組裝。目前(qian)，雙孔連做造(zao)橋(qiao)機正(zheng)在進行平(ping)潭海峽公鐵(tie)大橋(qiao)B1—B3號墩之間(jian)第(di)二、第(di)三孔節段(duan)梁(liang)拼架施工，正(zheng)式實現了國內鐵(tie)路(lu)節段(duan)梁(liang)“雙孔連做”施工技術。
截止6月13日，平潭海(hai)峽公鐵兩用(yong)大橋(qiao)B0-B58段，海(hai)上棧橋(qiao)、平臺(tai)、碼頭、梁場(chang)均建設(she)完成(cheng)(cheng)、投(tou)入(ru)使用(yong)，完成(cheng)(cheng)樁(zhuang)基850根、占設(she)計的98%，完成(cheng)(cheng)承臺(tai)45個、占設(she)計的80%，鐵路(lu)墩身32個、占設(she)計的57%。已獲(huo)國家知識產權局審批(pi)專利5項，正在受理專利10項；獲(huo)省部級優(you)(you)秀工法(fa)3項；國家優(you)(you)秀QC成(cheng)(cheng)果一(yi)等獎1項，二等獎1項；核心期刊發表(biao)論文9篇。