文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2017-06-24
近(jin)日，由中國(guo)鐵建大橋工(gong)(gong)程(cheng)局主導研制的國(guo)內(nei)(nei)首座雙孔(kong)連做節(jie)段(duan)拼裝造橋機(ji)，正式亮相福平鐵路(lu)平潭海(hai)峽公鐵兩用大橋，開啟了國(guo)內(nei)(nei)首次鐵路(lu)節(jie)段(duan)梁“雙孔(kong)連做”拼裝施工(gong)(gong)序幕。
平潭(tan)海峽公(gong)鐵(tie)兩用(yong)(yong)大(da)(da)橋是(shi)國內首座真正意義上的(de)(de)(de)公(gong)鐵(tie)跨(kua)(kua)海大(da)(da)橋，也是(shi)目前世界上施(shi)工(gong)難度最大(da)(da)的(de)(de)(de)公(gong)鐵(tie)跨(kua)(kua)海橋梁，具有(you)技術(shu)含量高、條(tiao)件惡劣、施(shi)工(gong)要求高等顯著特點。由大(da)(da)橋工(gong)程(cheng)局承建的(de)(de)(de)大(da)(da)橋平潭(tan)島側(ce)，公(gong)鐵(tie)合建5.3km。其中大(da)(da)橋B0—B58段，全長3712m，共58跨(kua)(kua)。公(gong)鐵(tie)主跨(kua)(kua)均采用(yong)(yong)92m+2×168m+92m預應力混凝土(tu)連(lian)續剛(gang)構(gou)；其余54跨(kua)(kua)鐵(tie)路(lu)采用(yong)(yong)64m、40m簡(jian)支(zhi)箱梁節段拼裝；公(gong)路(lu)按兩幅設置位于鐵(tie)路(lu)上層，為(wei)左右幅各5聯的(de)(de)(de)連(lian)續箱梁，整體呈倒“品”字結構(gou)。
受(shou)施工條件(jian)及(ji)工程特點影響，針(zhen)對大(da)規(gui)模的海上(shang)預(yu)應力(li)混(hun)凝土結構(gou)，公(gong)鐵(tie)合建干擾(rao)、空(kong)間交(jiao)叉、工作面多等特殊(shu)性，為解決原設計單孔(kong)造橋機(ji)作業時(shi)間長、成(cheng)橋速度慢、海上(shang)高空(kong)作業風(feng)險(xian)大(da)等問題(ti)，該(gai)集團(tuan)公(gong)司在目前國內外節段箱(xiang)梁(liang)拼(pin)裝普遍采用的單孔(kong)造橋機(ji)基礎上(shang)，借助集團(tuan)博士后工作站，通過與高校、院所合作，搭(da)建科(ke)技研發平臺(tai)，主(zhu)導研制出了國內首(shou)座 “SPZ2700×2/64型雙孔(kong)連做節段拼(pin)裝造橋機(ji)”，用于公(gong)鐵(tie)大(da)橋大(da)規(gui)模的鐵(tie)路簡支箱(xiang)梁(liang)拼(pin)裝施工。
該集(ji)團副總經理、項(xiang)目負(fu)責人紀尊眾(zhong)表示，常規的(de)(de)項(xiang)目通過(guo)經驗的(de)(de)復制(zhi)、工藝(yi)的(de)(de)復制(zhi)即可(ke)解決；而平潭(tan)海(hai)(hai)峽公鐵(tie)(tie)兩用大橋(qiao)，不僅要吃技術(shu)飯，而且要靠(kao)特殊(shu)工裝(zhuang)、設(she)備的(de)(de)創(chuang)新。雙孔連做造橋(qiao)機(ji)，與普通的(de)(de)單孔造橋(qiao)機(ji)相比，可(ke)滿足64m跨(kua)、40m跨(kua)及其任意(yi)組合(he)的(de)(de)雙線(xian)整孔箱梁的(de)(de)節段拼裝(zhuang)要求，結構經濟(ji)合(he)理，重心低、穩定性(xing)高(gao)，一次(ci)過(guo)孔就位后(hou)可(ke)同時完成兩孔鐵(tie)(tie)路(lu)梁拼裝(zhuang)，對(dui)加(jia)快建(jian)橋(qiao)速度(du)，降低橋(qiao)梁建(jian)設(she)成本和(he)(he)海(hai)(hai)上(shang)高(gao)空施工風(feng)險，具有(you)明顯的(de)(de)技術(shu)優勢、經濟(ji)和(he)(he)社會效益。
根據(ju)整體(ti)方案安排，雙(shuang)(shuang)孔(kong)連做(zuo)造橋(qiao)機(ji)分兩個階段(duan)完(wan)成(cheng)了(le)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)。第一(yi)階段(duan)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)后(hou)，開始第一(yi)孔(kong)鐵(tie)(tie)路(lu)節段(duan)梁(liang)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，然后(hou)過(guo)孔(kong)，完(wan)成(cheng)第二階段(duan)組(zu)裝(zhuang)(zhuang)。目(mu)前(qian)，雙(shuang)(shuang)孔(kong)連做(zuo)造橋(qiao)機(ji)正在進(jin)行平潭海峽公鐵(tie)(tie)大橋(qiao)B1—B3號墩之間(jian)第二、第三孔(kong)節段(duan)梁(liang)拼(pin)架施工，正式實現了(le)國內(nei)鐵(tie)(tie)路(lu)節段(duan)梁(liang)“雙(shuang)(shuang)孔(kong)連做(zuo)”施工技術。
截止6月13日(ri)，平(ping)潭(tan)海峽(xia)公(gong)鐵兩用大橋B0-B58段，海上棧橋、平(ping)臺(tai)、碼頭、梁(liang)場均建設完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)、投入使用，完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)樁(zhuang)基850根、占(zhan)設計的(de)98%，完成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)承臺(tai)45個(ge)、占(zhan)設計的(de)80%，鐵路(lu)墩身32個(ge)、占(zhan)設計的(de)57%。已獲國(guo)家知識(shi)產權(quan)局審批專(zhuan)利5項(xiang)(xiang)，正在受理專(zhuan)利10項(xiang)(xiang)；獲省部(bu)級(ji)優秀工法3項(xiang)(xiang)；國(guo)家優秀QC成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)果一等獎1項(xiang)(xiang)，二等獎1項(xiang)(xiang)；核心期刊發表論文9篇(pian)。