文章來源：中國鐵道(dao)建筑總(zong)公司 發布時間(jian)：2017-07-08
日前，隨著“轟隆(long)”一聲炮響和建(jian)設者熱烈歡呼聲，由(you)中國(guo)鐵建(jian)十九(jiu)局(ju)集團承建(jian)內蒙古自治(zhi)區首條客運專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)——張（家口）呼（和浩特）客運專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)地質最復雜(za)的長(chang)大隧(sui)道(dao)——甲壩子隧(sui)道(dao)勝利貫通(tong)。同(tong)時,這也(ye)標志著全線(xian)(xian)(xian)30座(zuo)隧(sui)道(dao)全部貫通(tong)。
張呼鐵路客運專線全長(chang)286.8公里(li)，設計(ji)時速250公里(li)。中(zhong)國鐵建十九局集(ji)團承建的四標位于(yu)烏蘭察布市(shi)境內，線路全長(chang)45.054公里(li)。其中(zhong)，甲壩子(zi)隧道全長(chang)3186米，隧道周圍(wei)地(di)貌屬低(di)山(shan)(shan)丘陵區，地(di)形起伏(fu)強烈，大(da)部基巖(yan)裸露，山(shan)(shan)勢險峻，軟弱破碎(sui)圍(wei)巖(yan)占隧道全長(chang)的67.3%，施工難(nan)度(du)極(ji)大(da)。
為安(an)全快(kuai)速(su)推進(jin)(jin)隧道(dao)施(shi)工(gong)，2014年4月開工(gong)以來，十(shi)九局集團建設者始終堅(jian)持(chi)“弱(ruo)爆(bao)破、短進(jin)(jin)尺、強支護(hu)、快(kuai)封閉、勤量測”原則(ze)，在施(shi)工(gong)中(zhong)增加(jia)斜(xie)井及(ji)作業面，加(jia)強隧道(dao)支護(hu)措施(shi)，采(cai)用了(le)國內最先(xian)進(jin)(jin)的監控量測信息系統，實(shi)時監測圍巖變化(hua)情況，最大限度保證(zheng)了(le)施(shi)工(gong)安(an)全和進(jin)(jin)度。
甲壩(ba)子隧道的(de)貫通，意味著張呼客運專線(xian)最后(hou)一個控制節點被順利打通，為后(hou)續的(de)鋪軌和(he)聯(lian)調(diao)聯(lian)試創造了良(liang)好條件。
張呼客專建(jian)成后將(jiang)與在建(jian)的(de)京(jing)張高鐵(tie)接軌，實現中國(guo)正北地區(qu)(qu)與全(quan)國(guo)高速鐵(tie)路網的(de)銜接，對(dui)于內(nei)蒙古促(cu)進(jin)自治區(qu)(qu)經濟發展，改善群眾出行(xing)條(tiao)件具(ju)有十(shi)分重要(yao)的(de)作用。屆時(shi)，呼和浩特至(zhi)北京(jing)運行(xing)時(shi)間將(jiang)縮短至(zhi)3個小(xiao)時(shi)以內(nei)。