文(wen)章來源：中國鐵(tie)道建筑總(zong)公司 發布時間：2017-08-04
8月3日(ri)14點18分，我(wo)國(guo)(guo)首臺DSUC型雙(shuang)護盾隧道掘(jue)進機TBM從青島(dao)地鐵2號(hao)線高雄站(zhan)地下(xia)30多米(mi)深(shen)處“破殼”而出，標志著(zhu)由中國(guo)(guo)鐵建十八局(ju)集(ji)團隧道公司承建的(de)青島(dao)地鐵2號(hao)線首個(ge)TBM區(qu)(qu)(qu)段——高（雄站(zhan)）海（安路(lu)(lu)站(zhan)）區(qu)(qu)(qu)段右線提(ti)前20天貫通。青島(dao)2號(hao)線高海區(qu)(qu)(qu)段位于(yu)香(xiang)港(gang)東(dong)路(lu)(lu)和(he)香(xiang)港(gang)中路(lu)(lu)正下(xia)方(fang)，為旅游城市主干道，是整個(ge)工程(cheng)的(de)重要(yao)區(qu)(qu)(qu)段，TBM掘(jue)進全長6622米(mi)，右線全長3410米(mi)，為首次在國(guo)(guo)內(nei)軌道交通采用(yong)DSUC型雙(shuang)護盾TBM施(shi)工，區(qu)(qu)(qu)間存(cun)在小(xiao)半徑曲線掘(jue)進、斷層破碎(sui)帶(dai)極易卡機、交叉施(shi)工等一系(xi)列難題。
據介紹，雙(shuang)護(hu)盾(dun)TBM具備敞開(kai)式(shi)、單(dan)護(hu)盾(dun)式(shi)和(he)雙(shuang)護(hu)盾(dun)式(shi)三種掘進(jin)模(mo)式(shi)，能(neng)夠(gou)根據地質情況、施工進(jin)度(du)靈(ling)活選用不同的掘進(jin)模(mo)式(shi)，為青島的復雜(za)地質專門設計(ji)，既能(neng)“吃(chi)軟”又善于啃“硬骨頭”。
據悉(xi)，該TBM前端的大(da)圓盤(pan)直徑為(wei)6.3米(mi)，上面安裝了41個刀具，總長度135米(mi)。TBM將掘(jue)進(jin)(jin)和支護合(he)為(wei)一體，利用回轉(zhuan)刀具破碎圍巖(yan)并形成整體斷(duan)面，集(ji)機、電、液、光、氣、信息技術于一體，是(shi)高(gao)智(zhi)能、新型先進(jin)(jin)的隧道施(shi)工裝備。TBM機械化程度高(gao)，掘(jue)進(jin)(jin)施(shi)工更加(jia)安全、可靠、快(kuai)速，工效(xiao)是(shi)傳統鉆爆(bao)法的8到10倍,對周邊地面建筑物干擾(rao)小(xiao)、擾(rao)動少(shao)，也(ye)更環保。而且該TBM全封閉并不露圍巖(yan)，提高(gao)了設備操作人(ren)員(yuan)安全保障系數。
青島地鐵2號線(xian)工(gong)(gong)程TBM掘進段(duan)穿越強風(feng)(feng)化(hua)花(hua)崗巖、破(po)裂帶、地質斷層(ceng)，技術風(feng)(feng)險和(he)安全(quan)風(feng)(feng)險大，同時隧(sui)道以反坡施工(gong)(gong)為主，礦車出渣及排水(shui)困(kun)難(nan)，對設(she)備的(de)(de)適應性和(he)施工(gong)(gong)管控都提出了很高的(de)(de)要(yao)求。DSUC型雙護盾硬巖隧(sui)道掘進機(ji)TBM進行了針對性的(de)(de)設(she)計(ji)，國產化(hua)率已達(da)到了50%以上。