文章來源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發布時間(jian)：2017-08-04
8月3日14點18分，我國首(shou)臺DSUC型雙護盾隧(sui)道(dao)掘進機(ji)TBM從青島地鐵(tie)2號(hao)線(xian)(xian)高雄站(zhan)地下(xia)30多米(mi)深處“破殼”而出，標志著由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)十八局集團隧(sui)道(dao)公司承建(jian)的青島地鐵(tie)2號(hao)線(xian)(xian)首(shou)個TBM區(qu)(qu)段(duan)——高（雄站(zhan)）海（安路(lu)站(zhan)）區(qu)(qu)段(duan)右(you)線(xian)(xian)提前20天貫通。青島2號(hao)線(xian)(xian)高海區(qu)(qu)段(duan)位于香港東路(lu)和香港中(zhong)路(lu)正下(xia)方，為(wei)旅游城市主(zhu)干(gan)道(dao)，是整個工(gong)程的重要區(qu)(qu)段(duan)，TBM掘進全(quan)長(chang)6622米(mi)，右(you)線(xian)(xian)全(quan)長(chang)3410米(mi)，為(wei)首(shou)次在國內軌道(dao)交(jiao)通采用DSUC型雙護盾TBM施工(gong)，區(qu)(qu)間存在小(xiao)半(ban)徑曲線(xian)(xian)掘進、斷層(ceng)破碎帶極易卡機(ji)、交(jiao)叉施工(gong)等一系列難題(ti)。
據介紹，雙護(hu)盾(dun)TBM具備(bei)敞開式(shi)(shi)、單護(hu)盾(dun)式(shi)(shi)和雙護(hu)盾(dun)式(shi)(shi)三種掘進(jin)模式(shi)(shi)，能(neng)(neng)夠根(gen)據地質情況、施工進(jin)度靈活選用不同的掘進(jin)模式(shi)(shi)，為(wei)青島的復雜地質專門設計，既能(neng)(neng)“吃軟(ruan)”又善于啃“硬骨頭”。
據悉，該TBM前(qian)端的大圓(yuan)盤直(zhi)徑為(wei)(wei)6.3米(mi)，上面安裝(zhuang)了41個(ge)刀具(ju)，總長度135米(mi)。TBM將掘進和支護合(he)為(wei)(wei)一體(ti)，利用回轉(zhuan)刀具(ju)破(po)碎圍巖并(bing)形成整體(ti)斷面，集機、電、液、光、氣、信息技術于一體(ti)，是高智能、新(xin)型先進的隧(sui)道(dao)施(shi)(shi)工(gong)裝(zhuang)備。TBM機械化程度高，掘進施(shi)(shi)工(gong)更加安全、可靠、快速，工(gong)效是傳(chuan)統鉆爆法(fa)的8到10倍(bei),對(dui)周邊地面建(jian)筑物干擾小、擾動(dong)少，也更環保。而且該TBM全封閉并(bing)不露(lu)圍巖，提高了設備操作人員安全保障系數(shu)。
青島地鐵2號線工程TBM掘(jue)(jue)進(jin)段(duan)穿越強風(feng)化花崗巖(yan)、破裂帶、地質斷層，技術風(feng)險(xian)和安全風(feng)險(xian)大，同時隧(sui)道(dao)以(yi)反坡施(shi)工為(wei)主，礦(kuang)車出渣及排(pai)水困難，對(dui)(dui)設備的(de)適應性和施(shi)工管(guan)控都提出了很高的(de)要求。DSUC型雙護盾硬巖(yan)隧(sui)道(dao)掘(jue)(jue)進(jin)機TBM進(jin)行了針(zhen)對(dui)(dui)性的(de)設計，國產化率(lv)已達到了50%以(yi)上。