文章(zhang)來源：中國(guo)交通建設集團(tuan)有限(xian)公司(si) 發(fa)布時(shi)間：2017-08-12
8月(yue)10日，歷(li)經(jing)1400多天的(de)攻堅克難，由中交集團所屬(shu)中交路(lu)建與二航(hang)局共(gong)同承建的(de)安徽望東長江(jiang)公路(lu)大橋順(shun)利(li)合龍，預計年底通車運(yun)行(xing)。
這是(shi)皖江(jiang)(jiang)上游(you)的(de)第一(yi)座跨長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)橋，全長(chang)約3.6公里，主(zhu)橋為1250米鋼混疊合(he)梁斜拉橋，主(zhu)跨638米，是(shi)世界上最大(da)跨徑和最大(da)聯長(chang)的(de)鋼混疊合(he)梁斜拉橋。大(da)橋建成通(tong)車后，將有力地促進皖西區(qu)域經濟的(de)溝通(tong)與(yu)聯動。
9層(ceng)樓高的龐然大物從(cong)岸上(shang)滑入水(shui)中漂(piao)浮？1900噸(dun)重(zhong)的鋼鐵大廈在(zai)水(shui)上(shang)翻身？這并不(bu)是異想天開。2013年(nian)2月1日，工程師們(men)通過奇思妙想，成功讓(rang)重(zhong)達1900噸(dun)、4個籃球場(chang)大小、9層(ceng)樓高的“巨無霸”鋼圍堰在(zai)望(wang)東長江(jiang)大橋完成了上(shang)述高難度(du)動作。
望(wang)東長(chang)江大橋南(nan)岸主塔基礎所處位置，具有河床基巖裸露(lu)無覆蓋層、巖面起伏達10米、水文條件復雜等特點，采取(qu)常規圍(wei)堰(yan)施(shi)工方(fang)案(an)難以(yi)實施(shi)。
為破解這(zhe)一(yi)難題(ti)，工程師們創(chuang)新性(xing)(xing)地提出了(le)“高低刃(ren)腳(jiao)異形圍堰，臥(wo)式拼裝、氣囊下(xia)水(shui)(shui)、臥(wo)式浮(fu)運、水(shui)(shui)中豎轉”的(de)技術方案。該方案實(shi)現了(le)4項國(guo)內第一(yi)，分別是“鋼(gang)圍堰刃(ren)腳(jiao)高差國(guo)內第一(yi)、第一(yi)次實(shi)現臥(wo)式結構氣囊下(xia)水(shui)(shui)、第一(yi)次實(shi)現高重心結構臥(wo)式浮(fu)運、第一(yi)次實(shi)現大(da)型鋼(gang)結構水(shui)(shui)中豎轉”。采用該技術方案，鋼(gang)圍堰一(yi)次性(xing)(xing)整體就(jiu)位(wei)，不但提高了(le)水(shui)(shui)上作(zuo)業(ye)施工的(de)安全(quan)性(xing)(xing)，還節約施工工期至少3個月。
中(zhong)交(jiao)路(lu)建華南(nan)公司副總(zong)經理夏江南(nan)介紹說(shuo)，本次鋼(gang)圍堰(yan)從臥拼、到(dao)下水、到(dao)浮運、再到(dao)豎轉(zhuan)的(de)(de)成(cheng)功(gong)實踐，填補了(le)國內(nei)橋梁(liang)施工(gong)(gong)的(de)(de)多項空白，為今(jin)后類(lei)(lei)似橋梁(liang)復雜基(ji)礎(chu)施工(gong)(gong)提供了(le)新(xin)選(xuan)擇(ze)，也為同類(lei)(lei)型跨江大橋的(de)(de)類(lei)(lei)似鋼(gang)圍堰(yan)施工(gong)(gong)提供了(le)新(xin)思路(lu)。