文章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總公(gong)司(si) 發布時間(jian)：2017-12-29
12月27日(ri)，“金城(cheng)4號”盾構(gou)機成(cheng)功抵達黃(huang)(huang)河(he)北(bei)岸(an)中(zhong)間風井。至(zhi)此，由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)總承(cheng)包施工的蘭(lan)州市軌道交通(tong)(tong)1號線一期工程成(cheng)功實現(xian)4次(ci)下(xia)穿黃(huang)(huang)河(he)，宣(xuan)告國內首條穿越黃(huang)(huang)河(he)的城(cheng)市軌道交通(tong)(tong)隧道雙線貫通(tong)(tong)，盾構(gou)下(xia)穿黃(huang)(huang)河(he)隧道施工順(shun)利收官。
在施(shi)工(gong)中(zhong)，中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十四局、中(zhong)鐵十六(liu)局成(cheng)功攻克了全(quan)線安全(quan)風險系數最(zui)大(da)(da)、施(shi)工(gong)難度最(zui)高的世(shi)界級穿(chuan)黃技術難題，標志著(zhu)中(zhong)國(guo)鐵建繼穿(chuan)越長江(jiang)(jiang)、海河(he)后，又掌握了一項盾構穿(chuan)越大(da)(da)江(jiang)(jiang)大(da)(da)河(he)的核心(xin)技術。
蘭州市軌道交通1號線(xian)(xian)一期工程西起陳官營，東(dong)(dong)至東(dong)(dong)崗鎮(zhen)，線(xian)(xian)路長約26.6公里，設站20座。中(zhong)鐵(tie)十四局、中(zhong)鐵(tie)十六(liu)局在(zai)奧體中(zhong)心至中(zhong)間風(feng)(feng)井、迎(ying)門(men)灘至馬灘區間采用我(wo)國自主(zhu)研發、鐵(tie)建重(zhong)工生產的泥(ni)水加壓平衡式盾構(gou)機施(shi)工，單線(xian)(xian)4次下穿(chuan)(chuan)黃(huang)河。穿(chuan)(chuan)黃(huang)隧道主(zhu)體結構(gou)位于(yu)黃(huang)河河面(mian)下40余米處，河床下卵石含量高(gao)達81.95%，掘(jue)進過程中(zhong)面(mian)臨(lin)盾構(gou)機漏漿失壓、擊穿(chuan)(chuan)河床、河水倒灌、刀盤卡(ka)死、排漿不暢、磨損嚴重(zhong)等巨大(da)風(feng)(feng)險，被(bei)國內知名(ming)專家(jia)稱為(wei)世界級(ji)難題。
面對挑戰，中國鐵建全體(ti)參(can)建員工迎難(nan)而上(shang)，經過(guo)不斷實(shi)踐(jian)摸索、研(yan)討，并邀請中國軌(gui)道交通領域的(de)(de)(de)專家到現場“問診把(ba)脈”，確(que)(que)定了(le)科(ke)學可行(xing)的(de)(de)(de)施(shi)工方案，確(que)(que)保了(le)在4次穿越黃(huang)(huang)河(he)中沒有出(chu)現一次河(he)床塌(ta)陷、河(he)底(di)冒頂等險情，開了(le)國內盾構安全下穿黃(huang)(huang)河(he)的(de)(de)(de)先河(he)，科(ke)學探索出(chu)盾構在砂卵石層(ceng)地層(ceng)中掘進技術參(can)數，填補了(le)國內乃(nai)至世界范圍內同(tong)類施(shi)工的(de)(de)(de)技術空白。