文章(zhang)來源：中國鐵道建筑總公(gong)司(si) 發布時(shi)間：2018-03-28
日前(qian)，由(you)中國鐵建所屬(shu)中鐵十一局二公司承(cheng)建的我國首(shou)座極不平衡轉體橋(qiao)——武漢常青路主(zhu)線高架橋(qiao)全面開建，將為今后同類型橋(qiao)梁施工提供成功經驗(yan)。
武漢常青路(lu)主線(xian)(xian)高架橋要跨越(yue)漢口(kou)火(huo)車站(zhan)(zhan)西咽喉岔區，有武孝京廣外繞線(xian)(xian)、滬蓉上(shang)行(xing)線(xian)(xian)等(deng)9股道，是漢口(kou)火(huo)車站(zhan)(zhan)的主要線(xian)(xian)路(lu)。為了(le)不影(ying)響鐵路(lu)的正常運行(xing)，首創(chuang)設計采用(yong)鋼箱梁(liang)極(ji)不平(ping)衡轉體施(shi)工技術。該(gai)(gai)橋轉體重(zhong)量(liang)為8600噸，橋面總寬51米(mi)(mi)，轉體前平(ping)行(xing)于(yu)鐵路(lu)進行(xing)鋼箱梁(liang)預(yu)拼(pin)裝，拼(pin)裝全(quan)長(chang)135.2米(mi)(mi)，分兩段，一(yi)段為91.4米(mi)(mi)，另一(yi)段為43.8米(mi)(mi)。拼(pin)裝完成(cheng)后(hou)順(shun)時針(zhen)轉體81度，轉體完成(cheng)后(hou)，和(he)兩側邊墩支架拼(pin)裝好的鋼箱梁(liang)合龍。該(gai)(gai)橋在極(ji)不對稱(cheng)、極(ji)不平(ping)衡狀態下轉體，兩端重(zhong)量(liang)相(xiang)差3000噸。
相比(bi)普通的轉(zhuan)體(ti)(ti)橋(qiao)，該橋(qiao)具有采用(yong)極不平衡狀態下的輔助支撐轉(zhuan)體(ti)(ti)技(ji)(ji)術(shu)、分(fen)幅鋼箱(xiang)梁橋(qiao)同時(shi)轉(zhuan)體(ti)(ti)橫(heng)向變形控制技(ji)(ji)術(shu)、連續鋼箱(xiang)梁跨越(yue)特等客運(yun)火(huo)車站站場轉(zhuan)體(ti)(ti)施工技(ji)(ji)術(shu)三大創新點。