文章來源：中國鐵道建(jian)筑總公司(si) 發布時間：2018-03-28
日前，由(you)中國鐵建所屬中鐵十一局二公司承建的我國首座極不平衡轉體橋——武漢常(chang)青路主線(xian)高架橋全面開建，將為今后(hou)同(tong)類型橋梁施工提供成功經驗。
武漢(han)(han)常(chang)青路主線(xian)高(gao)架(jia)橋要(yao)跨越(yue)漢(han)(han)口(kou)火(huo)車站(zhan)西咽喉岔區，有(you)武孝京廣外繞線(xian)、滬蓉上(shang)行(xing)(xing)線(xian)等9股道，是漢(han)(han)口(kou)火(huo)車站(zhan)的主要(yao)線(xian)路。為了不(bu)影(ying)響鐵(tie)路的正常(chang)運行(xing)(xing)，首創設計采用鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)極不(bu)平(ping)衡轉體(ti)(ti)施工技術(shu)。該(gai)橋轉體(ti)(ti)重量為8600噸，橋面總(zong)寬(kuan)51米，轉體(ti)(ti)前平(ping)行(xing)(xing)于鐵(tie)路進行(xing)(xing)鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)預拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)，拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)全長135.2米，分(fen)兩(liang)段(duan)，一(yi)段(duan)為91.4米，另一(yi)段(duan)為43.8米。拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)完(wan)成(cheng)后(hou)順時針轉體(ti)(ti)81度，轉體(ti)(ti)完(wan)成(cheng)后(hou)，和兩(liang)側(ce)邊墩(dun)支架(jia)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)好的鋼(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)合(he)龍。該(gai)橋在極不(bu)對稱、極不(bu)平(ping)衡狀態下(xia)轉體(ti)(ti)，兩(liang)端重量相差(cha)3000噸。
相比普通(tong)的轉(zhuan)體(ti)橋，該橋具有采用(yong)極不平(ping)衡狀態下(xia)的輔(fu)助支撐轉(zhuan)體(ti)技(ji)術、分幅鋼箱(xiang)梁(liang)橋同時轉(zhuan)體(ti)橫向變形控制技(ji)術、連續鋼箱(xiang)梁(liang)跨越特等客運(yun)火車(che)站(zhan)站(zhan)場(chang)轉(zhuan)體(ti)施工技(ji)術三大創(chuang)新點。