文章來(lai)源：中國鐵道建筑總公司 發布時間(jian)：2018-04-06
4月(yue)5日，由中(zhong)國鐵建(jian)大橋(qiao)局集團(tuan)主導研制(zhi)的國內首座雙孔連(lian)做節(jie)段拼裝造橋(qiao)機施(shi)(shi)工(gong)實現新突破，在福(fu)平(ping)鐵路項目施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)創造了(le)17天過孔的新紀錄，標志著雙孔連(lian)做節(jie)段拼裝造橋(qiao)機施(shi)(shi)工(gong)技術已進入(ru)成熟階段。
福平鐵路平潭海(hai)峽公鐵兩用大(da)橋(qiao)(qiao)是國內首(shou)座真正意(yi)義上的(de)公鐵跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)(qiao)，也是目前世界上施工難度(du)最大(da)的(de)公鐵跨(kua)海(hai)橋(qiao)(qiao)梁，具(ju)有(you)技術含量(liang)高(gao)、條(tiao)件(jian)惡劣、施工要(yao)求高(gao)等顯著特點(dian)(dian)。受施工條(tiao)件(jian)及工程(cheng)特點(dian)(dian)影(ying)響，針對大(da)規模的(de)海(hai)上預應力混凝土結構，公鐵合建干擾、空間(jian)交(jiao)叉、工作(zuo)面多(duo)等特殊性，為(wei)解決原設計單孔(kong)(kong)(kong)造橋(qiao)(qiao)機(ji)作(zuo)業時(shi)間(jian)長、成橋(qiao)(qiao)速度(du)慢、海(hai)上高(gao)空作(zuo)業風險大(da)等問題，在目前國內外節(jie)(jie)段箱梁拼裝普(pu)遍(bian)采用的(de)單孔(kong)(kong)(kong)造橋(qiao)(qiao)機(ji)基礎(chu)上，中鐵建大(da)橋(qiao)(qiao)局主導研制(zhi)出了國內首(shou)座 “SPZ2700×2/64型雙孔(kong)(kong)(kong)連做節(jie)(jie)段拼裝造橋(qiao)(qiao)機(ji)”。雙孔(kong)(kong)(kong)連做造橋(qiao)(qiao)機(ji)為(wei)全國首(shou)創(chuang)，已(yi)獲得國家專利。
B0-B38鐵(tie)路梁(liang)(liang)采用雙孔連做造(zao)(zao)(zao)橋機(ji)節(jie)段(duan)(duan)(duan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)工(gong)法施(shi)工(gong)。利(li)用雙孔連做上行式節(jie)段(duan)(duan)(duan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)造(zao)(zao)(zao)橋機(ji)進行節(jie)段(duan)(duan)(duan)拼(pin)裝(zhuang)(zhuang)施(shi)工(gong)，節(jie)段(duan)(duan)(duan)預制梁(liang)(liang)場設在D31-D37路基上，梁(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)用運(yun)梁(liang)(liang)車通過已架(jia)鐵(tie)路梁(liang)(liang)運(yun)送至待(dai)架(jia)孔，利(li)用架(jia)橋機(ji)自身(shen)提吊系統(tong)進行節(jie)段(duan)(duan)(duan)安裝(zhuang)(zhuang)。經過造(zao)(zao)(zao)橋機(ji)滑移就位(wei)，檢(jian)(jian)查造(zao)(zao)(zao)橋機(ji)軸線、標高，支座安裝(zhuang)(zhuang)，節(jie)段(duan)(duan)(duan)梁(liang)(liang)運(yun)輸(shu)、喂梁(liang)(liang)，梁(liang)(liang)段(duan)(duan)(duan)調(diao)節(jie)就位(wei)，連接波紋管(guan)、穿鋼絞線，綁扎鋼筋、立模(mo)，澆筑(zhu)濕(shi)接縫混凝土(tu)，拆模(mo)養生(sheng)，張拉(la)，檢(jian)(jian)測梁(liang)(liang)體下撓度，壓(ya)漿、封錨，造(zao)(zao)(zao)橋機(ji)移位(wei)準(zhun)備(bei)等工(gong)序(xu)，最終實現一次(ci)過孔。