文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建筑(zhu)總公司 發布時間：2018-04-12
4月(yue)10日，歷(li)經5年建(jian)設(she)，中國(guo)鐵(tie)建(jian)所屬中鐵(tie)十八局(ju)參(can)與建(jian)設(she)的(de)世(shi)界最(zui)大(da)斷面(mian)公路隧(sui)道(dao)港珠澳大(da)橋珠海連(lian)接線(xian)核心控制(zhi)性工程——拱北隧(sui)道(dao)全隧(sui)貫通，標志(zhi)著港珠澳大(da)橋珠海連(lian)接線(xian)全線(xian)貫通，也(ye)標志(zhi)著我國(guo)乃至世(shi)界上首座采用“超(chao)大(da)曲線(xian)管幕+超(chao)長凍(dong)結(jie)法”施工作業的(de)雙層疊加(jia)公路隧(sui)道(dao)取得重大(da)突破(po)，宣(xuan)告我國(guo)在這一領(ling)域的(de)技(ji)術水(shui)平走在了(le)世(shi)界前列。
據悉(xi)，拱北(bei)隧(sui)道(dao)是港珠(zhu)澳大橋主體工程與(yu)珠(zhu)海連(lian)接(jie)的(de)(de)必經(jing)通道(dao)，位于珠(zhu)海市香洲(zhou)區，毗鄰澳門。隧(sui)道(dao)采用(yong)雙向(xiang)6車道(dao)設(she)計，全(quan)長(chang)2741米(mi)，由海域(yu)人工島明(ming)挖段(duan)、口(kou)(kou)岸(an)暗挖段(duan)以及陸(lu)域(yu)明(ming)挖段(duan)3種不同(tong)結(jie)(jie)構(gou)的(de)(de)隧(sui)道(dao)連(lian)接(jie)而成(cheng)，按照“雙向(xiang)并行(xing)與(yu)上下重(zhong)疊相互變換”的(de)(de)雙向(xiang)6車道(dao)方案進行(xing)設(she)計，隧(sui)道(dao)地處類似泥(ni)潭(tan)一樣(yang)的(de)(de)高富(fu)水(shui)地質結(jie)(jie)構(gou)區，同(tong)時下穿我國(guo)第(di)一大陸(lu)路出(chu)入(ru)境(jing)口(kou)(kou)岸(an)——拱北(bei)口(kou)(kou)岸(an)，隧(sui)道(dao)暗挖地段(duan)長(chang)255米(mi)，開挖斷面達336.8平方米(mi)，寬19米(mi)，高21米(mi)，相當于8層樓(lou)房的(de)(de)高度(du)，集中了隧(sui)道(dao)建設(she)的(de)(de)全(quan)部難題，其(qi)管(guan)(guan)幕長(chang)度(du)、管(guan)(guan)幕面積和(he)凍結(jie)(jie)規模均刷新了世界紀錄(lu)，這(zhe)也讓拱北(bei)隧(sui)道(dao)成(cheng)為世界上施工難度(du)最(zui)大、地質條件(jian)最(zui)復雜(za)、周邊建筑環境(jing)最(zui)密(mi)集的(de)(de)隧(sui)道(dao)之一。
口(kou)岸(an)(an)暗(an)挖段“曲(qu)線管幕(mu)+凍(dong)結法(fa)”施(shi)(shi)工技(ji)(ji)術世(shi)界罕(han)見。在(zai)前期(qi)完成超大曲(qu)線管幕(mu)頂管施(shi)(shi)工后，管幕(mu)凍(dong)結成為拱(gong)北隧(sui)道穿越口(kou)岸(an)(an)暗(an)挖段的(de)關(guan)鍵技(ji)(ji)術。相當(dang)于要以管幕(mu)為“骨架”，建成一個高23米(mi)、寬20米(mi)、厚2.6米(mi)，縱(zong)向長(chang)度255米(mi)的(de)大“冰柜”，并利用(yong)(yong)人工制(zhi)冷技(ji)(ji)術，把松軟含水的(de)土層變成凍(dong)土，增加(jia)其強度和穩定性(xing)，然后在(zai)凍(dong)結壁的(de)保(bao)護(hu)下，采(cai)用(yong)(yong)“五臺階(jie)十四部”開挖工法(fa)，施(shi)(shi)工不斷取得階(jie)段性(xing)成果。