中國鐵建施工杭黃高鐵第二長隧貫通
文章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建筑總公司(si) 發布時間：2018-04-14
4月12日，由中國(guo)鐵建十五(wu)局(ju)集團(tuan)承(cheng)擔施工的峰(feng)高(gao)嶺隧道(dao)貫通(tong)，標(biao)志著中國(guo)首條5A級黃金旅游線路——杭黃高(gao)鐵安徽段境內隧道(dao)群全部(bu)貫通(tong)。
杭黃(huang)高(gao)鐵在(zai)安徽(hui)省境內線路總長80公里(li)，其(qi)中隧(sui)道(dao)(dao)33.6公里(li)。9087米的峰高(gao)嶺隧(sui)道(dao)(dao)是杭黃(huang)高(gao)鐵第二長隧(sui)道(dao)(dao)，地(di)(di)處皖(wan)南深(shen)山，穿越(yue)黃(huang)山市(shi)歙(she)縣(xian)、宣城(cheng)市(shi)績溪縣(xian)，便道(dao)(dao)狹窄，物資供應困難(nan)。施工管段內自然地(di)(di)形環境較差，隧(sui)道(dao)(dao)地(di)(di)質(zhi)構造復(fu)雜，不良地(di)(di)質(zhi)和特殊地(di)(di)質(zhi)多，各(ge)隧(sui)道(dao)(dao)Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占(zhan)比例較大，多數隧(sui)道(dao)(dao)埋深(shen)較淺，最淺的是1米，對超(chao)前(qian)地(di)(di)質(zhi)預報、監控(kong)量(liang)測及施工過程控(kong)制要求高(gao)。
為破解(jie)系列難(nan)題，中國鐵建十(shi)五局集團針對不同的圍巖(yan)，采取(qu)不同的施工方法(fa)，嚴格按照(zhao)設(she)計規(gui)范及工藝要求，歷時900多個日日夜夜，終于實現了隧道貫(guan)通(tong)(tong)，貫(guan)通(tong)(tong)精確(que)度誤(wu)差不超過30毫(hao)米。
“顏(yan)值頗(po)高”的杭(hang)黃高鐵全長(chang)286公(gong)里，全線(xian)橋隧比高達86.3%，自浙(zhe)江省杭(hang)州(zhou)(zhou)市到安(an)徽(hui)省黃山(shan)市，設計行車時速250公(gong)里，途經杭(hang)州(zhou)(zhou)東、杭(hang)州(zhou)(zhou)南、富陽、桐廬、建(jian)德東、淳安(an)、三陽、績溪北、歙縣北、黃山(shan)北10個車站(zhan)，計劃2018年下半年通車。杭(hang)黃高鐵工程建(jian)成后，將把杭(hang)州(zhou)(zhou)、富春(chun)江、千島湖、黃山(shan)等名(ming)城、名(ming)江、名(ming)湖、名(ming)山(shan)10多個國家級(ji)森林公(gong)園和5A級(ji)風景名(ming)勝區(qu)(qu)緊密連接，形(xing)成一條“世(shi)界(jie)級(ji)的黃金(jin)旅游線(xian)”，對促進(jin)沿線(xian)旅游業開發(fa)，推進(jin)區(qu)(qu)域(yu)(yu)經濟協(xie)調發(fa)展，改善(shan)沿線(xian)山(shan)區(qu)(qu)人民群眾(zhong)出行條件(jian)，優化和完(wan)善(shan)區(qu)(qu)域(yu)(yu)快速路(lu)網布局(ju)等具有重要意義。
據(ju)悉，目前上海(hai)到黃(huang)山每天只有一班(ban)高鐵，耗(hao)時(shi)達(da)4小時(shi)42分鐘(zhong)，杭黃(huang)高鐵建成后，最快只要2小時(shi)30分鐘(zhong)。
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