文章來源：中國鐵道建(jian)筑(zhu)總(zong)公司 發布時間：2018-04-26
4月(yue)25日，隨著(zhu)最后一段重151噸鋼(gang)箱梁的精準吊裝到位，由中國鐵建(jian)十(shi)五局集團承建(jian)的江(jiang)漢(han)(han)鐵路岳口漢(han)(han)江(jiang)特大(da)橋順利合龍。為2017年9月(yue)底江(jiang)漢(han)(han)鐵路全(quan)線通車(che)奠定了(le)基礎，也(ye)為我國同類型大(da)跨度長大(da)橋梁施工提供了(le)寶貴經驗。
岳(yue)口漢(han)江(jiang)特大橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)位于天門市(shi)岳(yue)口鎮，大橋(qiao)(qiao)全長6384.7米(mi)，主(zhu)橋(qiao)(qiao)結構采用獨塔混合梁(liang)斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)，半漂浮體系，橫跨350米(mi)水面寬度的漢(han)江(jiang)，橋(qiao)(qiao)梁(liang)跨度居中國鐵路(lu)獨塔斜(xie)拉(la)橋(qiao)(qiao)跨度首位，為中國鐵路(lu)橋(qiao)(qiao)梁(liang)里程碑式工程。
在(zai)大(da)橋施(shi)工(gong)(gong)中，首次應用了索梁錨拉板(ban)等(deng)(deng)結構，該結構具有(you)受力(li)明(ming)確、施(shi)工(gong)(gong)簡單、便于加工(gong)(gong)、易于維(wei)護等(deng)(deng)特點(dian)，確保了橋梁結構安全可(ke)靠。施(shi)工(gong)(gong)中，還大(da)量運用了新(xin)材料、新(xin)設(she)備(bei)，如粘滯式減振阻尼的應用，鋼箱梁防濕防潮的檢(jian)(jian)測(ce)(ce)、斜拉索梁端壓力(li)環的自動檢(jian)(jian)測(ce)(ce)裝置(zhi)。該項目(mu)也(ye)成功攻克了大(da)直徑超長樁基、大(da)體(ti)積(ji)承(cheng)臺(tai)同步施(shi)工(gong)(gong)等(deng)(deng)一(yi)系(xi)列(lie)技術難題(ti)，為國內同類施(shi)工(gong)(gong)積(ji)累了一(yi)套完(wan)整的鐵(tie)路大(da)跨(kua)度(du)混合(he)梁獨塔斜拉橋施(shi)工(gong)(gong)技術和工(gong)(gong)藝。
岳(yue)口漢(han)江特大(da)(da)橋(qiao)建成(cheng)(cheng)后，將(jiang)進(jin)一(yi)步加(jia)快推進(jin)江漢(han)平原鐵(tie)路(lu)網建設，帶動(dong)“武漢(han)8+1”中部崛起，對沿線地區(qu)新增鐵(tie)路(lu)貨運方(fang)式，完善長(chang)江經濟帶立體綜合運輸網，降低物流(liu)成(cheng)(cheng)本，農(nong)業資源(yuan)得到有效開(kai)發，提升(sheng)區(qu)域競爭(zheng)力，形成(cheng)(cheng)對接“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的綜合物流(liu)大(da)(da)動(dong)脈具(ju)有重要作(zuo)用。