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冉永平

　　船長出身的總裁(cai)李(li)克(ke)麟，對(dui)市場決策(ce)用航海(hai)打了個比喻：從中國到(dao)美國，航向(xiang)偏一度，本來(lai)要(yao)到(dao)舊金(jin)山(shan)結果就到(dao)西雅圖了。所以，一個企(qi)業要(yao)良性發(fa)展(zhan)，決策(ce)最為關鍵(jian)。中國海(hai)運(yun)(yun)能有今天的業績，和他們(men)制(zhi)定的反周期運(yun)(yun)作決策(ce)不無關系。

　　李克麟介紹，中國海運7年(nian)的快(kuai)速發展得益(yi)于抓(zhua)住(zhu)了(le)三次機(ji)(ji)會。一次是(shi)1997年(nian)亞(ya)洲金融(rong)危機(ji)(ji)，一次是(shi)2001年(nian)美(mei)國"9·11"事件(jian)，一次是(shi)2002年(nian)美(mei)西（美(mei)國西海岸）大罷工。這三次危機(ji)(ji)都導致(zhi)全球(qiu)航(hang)運業(ye)低(di)迷，航(hang)運公(gong)司大虧損，但恰恰成就了(le)中國海運的輝煌(huang)。

　　所謂反(fan)周期(qi)運作就是(shi)別人(ren)賣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、拆(chai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)我造(zao)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)。比如(ru)，1997年公司成(cheng)立時剛(gang)好趕上亞洲金融(rong)危機，世(shi)界航運業慘淡(dan)經(jing)營，大批船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公司被迫(po)賣船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)、拆(chai)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)或(huo)低價(jia)(jia)出租(zu)船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)舶。曾經(jing)有一家國外船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)公司，就以(yi)一天1美(mei)元(yuan)(yuan)的象征性價(jia)(jia)格，要把一條很好的集裝箱船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)出租(zu)給中(zhong)國海(hai)運（現今的租(zu)價(jia)(jia)是(shi)4萬美(mei)元(yuan)(yuan)）。之所以(yi)如(ru)此，是(shi)因為船(chuan)(chuan)(chuan)(chuan)停在錨地(di)有較大成(cheng)本，象征性租(zu)出去至少有人(ren)幫你攤(tan)銷了這部分成(cheng)本。

　　別(bie)(bie)(bie)人都(dou)不干的(de)時候，李克麟認為(wei)機會來了(le)(le)。他們(men)首先把(ba)自己的(de)一(yi)(yi)些老舊(jiu)船(chuan)改(gai)造(zao)成集裝箱船(chuan)，同(tong)時低(di)(di)價租了(le)(le)一(yi)(yi)些船(chuan)跑起來。有了(le)(le)資金馬(ma)上大(da)量(liang)造(zao)船(chuan)，而(er)且是(shi)造(zao)世(shi)界(jie)上最先進(jin)的(de)船(chuan)。由(you)(you)于(yu)是(shi)在航(hang)運業低(di)(di)谷期，造(zao)船(chuan)廠不景氣，因(yin)此(ci)船(chuan)價非常(chang)低(di)(di)。結(jie)果(guo)，這(zhe)兩(liang)年(nian)世(shi)界(jie)航(hang)運業一(yi)(yi)復蘇(su)，運價、船(chuan)價馬(ma)上上揚。當別(bie)(bie)(bie)的(de)船(chuan)公司開(kai)始下訂單造(zao)船(chuan)的(de)時候，中(zhong)國(guo)海運的(de)船(chuan)已經開(kai)始紛紛下水，并大(da)把(ba)賺(zhuan)錢。不僅如此(ci)，由(you)(you)于(yu)船(chuan)價上漲，中(zhong)國(guo)海運的(de)新(xin)船(chuan)成本比別(bie)(bie)(bie)人低(di)(di)了(le)(le)上億(yi)美元，競爭力大(da)大(da)增(zeng)強。

　　記者感言：其(qi)實，反周期運作(zuo)并(bing)不神秘，說白了就是(shi)股票市(shi)場的"逢低(di)吸(xi)入"。在(zai)越(yue)是(shi)低(di)迷的時候越(yue)要看(kan)到機(ji)遇。被套住(zhu)的往(wang)往(wang)是(shi)隨市(shi)而動、追(zhui)高追(zhui)漲的。中國海運能在(zai)別人拆船(chuan)的時候大(da)魄(po)力地造(zao)船(chuan)，得益于李克(ke)麟對市(shi)場辯證法的精(jing)通。

　　李克(ke)麟有一(yi)個(ge)酷愛，每每說到(dao)它，就會(hui)眼(yan)睛(jing)放(fang)光。這就是(shi)(shi)集裝(zhuang)箱(xiang)。說到(dao)集裝(zhuang)箱(xiang)，李克(ke)麟有說不完的(de)話(hua)題，他認(ren)為，集裝(zhuang)箱(xiang)代表了現代海上運輸(shu)先進生(sheng)產力，1艘8500箱(xiang)位的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)船，收入能(neng)超過75艘萬(wan)噸輪，配(pei)置(zhi)船員僅23人(ren)(ren)；1艘常規萬(wan)噸輪則需(xu)要(yao)船員30人(ren)(ren)左右，75艘萬(wan)噸輪則要(yao)配(pei)備2250人(ren)(ren)，可見勞動(dong)生(sheng)產率的(de)差(cha)異之大！此外，集裝(zhuang)箱(xiang)運輸(shu)是(shi)(shi)網絡運輸(shu)，是(shi)(shi)社(she)會(hui)化(hua)大生(sheng)產在海上運輸(shu)中的(de)體現，必然會(hui)促進企業現代化(hua)經營管(guan)理水(shui)平(ping)的(de)提高(gao)。

　　更堅定(ding)李(li)克麟干(gan)集裝箱決心的是，我(wo)國(guo)航運企業在國(guo)內集裝箱運輸(shu)市(shi)場的占有(you)(you)(you)率非常(chang)低，1997年還(huan)不到10％，其余均(jun)被國(guo)外(wai)船公(gong)司占據。李(li)克麟說，市(shi)場占有(you)(you)(you)率低也是機遇(yu)，因為你(ni)有(you)(you)(you)上升空間(jian)。

　　這個頗(po)具(ju)膽略、當時(shi)也(ye)頗(po)具(ju)爭議的策略使(shi)中國海運迅速得到發展。目前，中國海運集裝箱運輸已經(jing)進入世界前列，具(ju)有了很強(qiang)的競爭力。

　　記者感言：中(zhong)國(guo)海運的(de)(de)集裝箱戰略(lve)暗(an)合了(le)流傳已久的(de)(de)賣鞋(xie)故事：因為大(da)(da)家都(dou)光腳，所(suo)以才有最(zui)大(da)(da)的(de)(de)市場機會(hui)。這一點(dian)對于所(suo)有處于挑戰地(di)位的(de)(de)企業都(dou)有借(jie)鑒(jian)意義：市場占有率低是(shi)劣(lie)勢，但同時也使你具備了(le)很大(da)(da)的(de)(de)上升空間。

　　2002年(nian)9月29日，美西(xi)(xi)大罷(ba)工(gong)時(shi)李(li)克麟(lin)(lin)剛好在美國(guo)(guo)。此(ci)前，由于美西(xi)(xi)港(gang)(gang)口的勞(lao)動合同要到期，李(li)克麟(lin)(lin)就敏感地(di)預計到有可(ke)(ke)能發生罷(ba)工(gong)。得知罷(ba)工(gong)消息后，李(li)克麟(lin)(lin)立刻回國(guo)(guo)，做出了(le)一(yi)個驚人之(zhi)舉：在國(guo)(guo)內放長(chang)假(jia)時(shi)給集裝(zhuang)箱(xiang)制造廠下了(le)定做8萬個集裝(zhuang)箱(xiang)的緊急訂單。集裝(zhuang)箱(xiang)企(qi)業感到不可(ke)(ke)思議，那邊(bian)在無(wu)(wu)限期罷(ba)工(gong)，明(ming)擺著會大大影(ying)響(xiang)航(hang)運(yun)(yun)業，中(zhong)國(guo)(guo)海運(yun)(yun)怎么還投巨資(zi)造箱(xiang)子(zi)？原來，李(li)克麟(lin)(lin)判(pan)斷，港(gang)(gang)口罷(ba)工(gong)必然導致過去的貨物(wu)無(wu)(wu)法(fa)卸船(chuan)，有去無(wu)(wu)回的連鎖反應是，到罷(ba)工(gong)結束時(shi)大量貨物(wu)沒有集裝(zhuang)箱(xiang)可(ke)(ke)裝(zhuang)。

　　多么簡(jian)單的(de)(de)道理(li)，別的(de)(de)公司(si)也不(bu)是外行，很(hen)快(kuai)也看到了這步棋。但是，到10月(yue)9日(ri)，許多船公司(si)決定(ding)造箱(xiang)(xiang)子(zi)的(de)(de)時候才發現，集(ji)裝箱(xiang)(xiang)廠的(de)(de)制造箱(xiang)(xiang)位沒有了。

　　由于(yu)沒有箱子，當罷工結束后(hou)大批的貨(huo)物無法承運(yun)(yun)(yun)。這(zhe)時候，貨(huo)主紛(fen)紛(fen)投到中(zhong)國(guo)海運(yun)(yun)(yun)，而且(qie)還對中(zhong)國(guo)海運(yun)(yun)(yun)能夠保證運(yun)(yun)(yun)輸周期而感恩戴(dai)德。美西大罷工這(zhe)短(duan)短(duan)幾十天，別的公(gong)司都被(bei)危機牽連(lian)，賠了(le)錢(qian)，唯獨中(zhong)國(guo)海運(yun)(yun)(yun)卻凈賺6億多美元，成為全(quan)球所(suo)有班輪公(gong)司中(zhong)唯一盈利的船公(gong)司。

　　記者感言(yan)：很(hen)多(duo)道(dao)理其實并不(bu)深奧(ao)，甚至(zhi)就(jiu)(jiu)是(shi)常識，但有人能(neng)成功有人卻不(bu)能(neng)，關鍵在于想到(dao)了你(ni)做(zuo)不(bu)做(zuo)；做(zuo)了，你(ni)的(de)速度比別人快(kuai)(kuai)不(bu)快(kuai)(kuai)。李克麟(lin)帶領的(de)中國海運能(neng)夠快(kuai)(kuai)速反應、快(kuai)(kuai)速決(jue)策，既得(de)益于李克麟(lin)的(de)市場(chang)洞察力，也得(de)益于企業的(de)快(kuai)(kuai)速決(jue)策和行動(dong)機(ji)制。否則一個項(xiang)目論證(zheng)幾(ji)個月(yue)，報批幾(ji)個月(yue)，等你(ni)真干的(de)時候，市場(chang)的(de)航(hang)船早就(jiu)(jiu)走遠了。