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冉永平

　　船長出身(shen)的總裁李克麟，對市場決(jue)策用(yong)航海打了個(ge)比喻：從中國(guo)到美國(guo)，航向(xiang)偏一度，本來要到舊金(jin)山結果就(jiu)到西雅圖了。所以，一個(ge)企業要良(liang)性發展，決(jue)策最(zui)為關鍵。中國(guo)海運能有(you)今天的業績，和他們制(zhi)定的反周期運作決(jue)策不無(wu)關系。

　　李克麟介紹，中(zhong)國海(hai)運(yun)7年的快速發展得益于抓住(zhu)了(le)三次機會。一次是(shi)1997年亞洲金融危機，一次是(shi)2001年美(mei)國"9·11"事件，一次是(shi)2002年美(mei)西(xi)（美(mei)國西(xi)海(hai)岸）大罷(ba)工。這三次危機都導(dao)致(zhi)全球航(hang)運(yun)業(ye)低迷，航(hang)運(yun)公司大虧損，但恰(qia)恰(qia)成就(jiu)了(le)中(zhong)國海(hai)運(yun)的輝(hui)煌。

　　所謂(wei)反周期運作就是(shi)別(bie)人賣船(chuan)、拆(chai)船(chuan)我造船(chuan)。比如，1997年公司成(cheng)立(li)時剛好(hao)趕上(shang)亞洲(zhou)金(jin)融危機(ji)，世界(jie)航運業慘淡經營，大(da)批船(chuan)公司被迫賣船(chuan)、拆(chai)船(chuan)或低價出租船(chuan)舶(bo)。曾經有一家國外船(chuan)公司，就以一天1美(mei)(mei)元的(de)象征性(xing)價格(ge)，要把一條很(hen)好(hao)的(de)集裝(zhuang)箱船(chuan)出租給(gei)中國海(hai)運（現(xian)今(jin)的(de)租價是(shi)4萬美(mei)(mei)元）。之所以如此，是(shi)因為船(chuan)停(ting)在錨(mao)地有較大(da)成(cheng)本，象征性(xing)租出去(qu)至少有人幫你攤銷了(le)這部(bu)分成(cheng)本。

　　別(bie)人都不干的(de)(de)時(shi)候，李(li)克(ke)麟認為機會來了。他們首先(xian)把(ba)自己的(de)(de)一(yi)些老舊(jiu)船(chuan)(chuan)改造(zao)成集裝箱(xiang)船(chuan)(chuan)，同時(shi)低價租了一(yi)些船(chuan)(chuan)跑起來。有了資金馬上(shang)大量造(zao)船(chuan)(chuan)，而且是(shi)造(zao)世(shi)(shi)界(jie)上(shang)最先(xian)進的(de)(de)船(chuan)(chuan)。由(you)于(yu)是(shi)在航運業低谷期，造(zao)船(chuan)(chuan)廠不景(jing)氣，因此(ci)船(chuan)(chuan)價非常(chang)低。結(jie)果，這(zhe)兩年世(shi)(shi)界(jie)航運業一(yi)復蘇，運價、船(chuan)(chuan)價馬上(shang)上(shang)揚(yang)。當別(bie)的(de)(de)船(chuan)(chuan)公司(si)開始(shi)下訂(ding)單造(zao)船(chuan)(chuan)的(de)(de)時(shi)候，中國(guo)海運的(de)(de)船(chuan)(chuan)已經開始(shi)紛紛下水(shui)，并大把(ba)賺錢。不僅如此(ci)，由(you)于(yu)船(chuan)(chuan)價上(shang)漲，中國(guo)海運的(de)(de)新(xin)船(chuan)(chuan)成本(ben)比(bi)別(bie)人低了上(shang)億美元，競爭力大大增強。

　　記者感言：其實(shi)，反周期運作并不神秘，說白(bai)了就是(shi)股票(piao)市場(chang)的(de)"逢低(di)吸入(ru)"。在越是(shi)低(di)迷的(de)時候(hou)(hou)越要看到機遇(yu)。被套住的(de)往(wang)往(wang)是(shi)隨市而(er)動(dong)、追高追漲的(de)。中國海(hai)運能在別(bie)人(ren)拆船的(de)時候(hou)(hou)大魄力地造(zao)船，得益于(yu)李克麟對市場(chang)辯證法的(de)精(jing)通。

　　李克(ke)麟有一個酷愛，每每說到它，就會(hui)眼睛放光。這就是(shi)集裝箱(xiang)(xiang)。說到集裝箱(xiang)(xiang)，李克(ke)麟有說不完的話題，他認(ren)為，集裝箱(xiang)(xiang)代(dai)(dai)表了現代(dai)(dai)海上運輸先(xian)進生產(chan)(chan)力，1艘(sou)(sou)8500箱(xiang)(xiang)位的集裝箱(xiang)(xiang)船(chuan)，收入能超過75艘(sou)(sou)萬噸輪，配置(zhi)船(chuan)員僅23人(ren)；1艘(sou)(sou)常(chang)規萬噸輪則(ze)需要船(chuan)員30人(ren)左右，75艘(sou)(sou)萬噸輪則(ze)要配備2250人(ren)，可(ke)見勞動生產(chan)(chan)率(lv)的差異(yi)之(zhi)大(da)！此外，集裝箱(xiang)(xiang)運輸是(shi)網絡運輸，是(shi)社會(hui)化(hua)大(da)生產(chan)(chan)在(zai)海上運輸中的體(ti)現，必然會(hui)促(cu)進企業現代(dai)(dai)化(hua)經營管理水平的提高(gao)。

　　更(geng)堅定李(li)克麟干(gan)集裝(zhuang)箱決心(xin)的是(shi)，我國(guo)(guo)航(hang)運企業在國(guo)(guo)內集裝(zhuang)箱運輸市(shi)場的占(zhan)有率(lv)非(fei)常低，1997年還不到10％，其余均(jun)被國(guo)(guo)外船公司(si)占(zhan)據。李(li)克麟說，市(shi)場占(zhan)有率(lv)低也是(shi)機(ji)遇，因為你有上升空間。

　　這(zhe)個頗具膽略(lve)、當(dang)時(shi)也頗具爭議(yi)的(de)策略(lve)使中國海運(yun)迅速得到發展。目前，中國海運(yun)集裝箱運(yun)輸(shu)已經(jing)進入世界(jie)前列，具有了很強的(de)競(jing)爭力。

　　記者感言：中國海運的集裝箱(xiang)戰(zhan)略暗合了流(liu)傳已久(jiu)的賣鞋故事：因為大(da)家都(dou)(dou)光腳，所(suo)(suo)以(yi)才有最大(da)的市(shi)場機(ji)會(hui)。這(zhe)一點對于所(suo)(suo)有處于挑戰(zhan)地位的企業都(dou)(dou)有借(jie)鑒意義(yi)：市(shi)場占有率低是劣勢，但同時也使你具備了很大(da)的上升空間。

　　2002年9月29日，美(mei)西(xi)大(da)罷(ba)工(gong)時(shi)李(li)克麟(lin)剛好在美(mei)國(guo)。此前，由(you)于美(mei)西(xi)港(gang)口的勞動(dong)合同(tong)要(yao)到(dao)期，李(li)克麟(lin)就敏感地預計到(dao)有可能(neng)發生罷(ba)工(gong)。得知罷(ba)工(gong)消息后，李(li)克麟(lin)立刻回(hui)國(guo)，做(zuo)出了(le)一個驚人之舉(ju)：在國(guo)內放(fang)長假時(shi)給集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)制造廠下了(le)定做(zuo)8萬(wan)個集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)的緊急(ji)訂單。集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)企業感到(dao)不可思議，那(nei)邊在無(wu)限期罷(ba)工(gong)，明擺著會(hui)大(da)大(da)影響航運業，中國(guo)海(hai)運怎么還投巨(ju)資造箱(xiang)子？原(yuan)來(lai)，李(li)克麟(lin)判斷(duan)，港(gang)口罷(ba)工(gong)必然導致過去(qu)的貨(huo)物無(wu)法卸船(chuan)，有去(qu)無(wu)回(hui)的連鎖(suo)反(fan)應是，到(dao)罷(ba)工(gong)結(jie)束時(shi)大(da)量貨(huo)物沒有集裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱(xiang)可裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。

　　多(duo)么簡單(dan)的道理，別的公司也不是外行，很快也看(kan)到了(le)這步棋。但是，到10月9日，許多(duo)船公司決定造(zao)箱子的時候才發(fa)現，集裝箱廠的制造(zao)箱位沒有了(le)。

　　由于沒有(you)箱子，當罷工結束后大批的貨(huo)物無法承(cheng)運。這時候，貨(huo)主紛(fen)(fen)紛(fen)(fen)投到中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)運，而且(qie)還對中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)運能(neng)夠保證運輸(shu)周期而感恩(en)戴德。美西(xi)大罷工這短(duan)短(duan)幾十(shi)天，別的公(gong)司都(dou)被危(wei)機牽連，賠了錢，唯獨中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)海(hai)(hai)運卻凈賺6億(yi)多美元(yuan)，成為全球所有(you)班輪(lun)公(gong)司中(zhong)(zhong)唯一(yi)盈利的船公(gong)司。

　　記者感言(yan)：很多道(dao)理(li)其實并不深奧，甚(shen)至就是常識(shi)，但有人(ren)(ren)能(neng)成功有人(ren)(ren)卻不能(neng)，關(guan)鍵(jian)在(zai)于想到了你做(zuo)不做(zuo)；做(zuo)了，你的(de)(de)速(su)度(du)比(bi)別人(ren)(ren)快(kuai)不快(kuai)。李(li)克麟(lin)帶領的(de)(de)中國(guo)海運能(neng)夠快(kuai)速(su)反應、快(kuai)速(su)決(jue)策，既得益(yi)于李(li)克麟(lin)的(de)(de)市場(chang)洞察力，也(ye)得益(yi)于企業的(de)(de)快(kuai)速(su)決(jue)策和行(xing)動機制。否則一個(ge)項目論證幾(ji)個(ge)月，報批幾(ji)個(ge)月，等你真干的(de)(de)時(shi)候，市場(chang)的(de)(de)航船早就走遠了。