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中國長航積極倡導“節約型交通”建設

　　中國長航以全國“節能宣傳周”活動為契機，積極倡導“節約型交通”建設。今年1-5月，中國長航在貨運周轉量增加了6.3%的情況下，燃油消耗僅增加了0.5%，綜合單耗由去年的3.86千克/千噸千米降低至3.74千克千米，同比降低3.1%，相當于減少燃油消耗4968噸，節約資金2500余萬元。

　　發展節能型交通，是我國建設循環經濟和節約型社會的重要任務之一。長江航運是符合科學發展觀的基礎性行業，具有運量大、投資省、占地少、節能環保優、運輸成本低、適于運送特殊件、極具抗洪搶險和戰備意義等綜合比較優勢。有關資料顯示，美國內河運輸成本僅為鐵路的1/4、公路的1/5。美國內河、鐵路、公路的能耗比為1：2.5：8.7。發展長江航運有利減少能源消費，減輕環境污染，減少溫室氣體排放。德國內河、鐵路、公路單位運量需要付出的治污費用之比為1：3：14。

　　近年來，國內燃油價持續高漲，對運輸企業生產效益產生較大影響。中國長航作為我國內河最大的航運集團，積極倡導“綠色航運”建設，堅持走綠色環保、節約能源的發展道路。“十五”期通過實施制度節能、技術節能、管理節能等多種措施，累計節約燃料50多萬噸，節約燃料成本20多個億元；企業綜合燃油單耗比“九五”期末下降了27%，運輸能耗指標大大優于國家制定的《交通行業“十五”節能規劃》確定的目標，其中內河運輸燃油單耗指標繼續保持國內內河領先水平。

　　制度節能重在“標準”

　　中國長航積極向國際船舶節能、環保標準接軌，積極推進和實施“綠色標準、節能標準”。中國長航參照《國際船舶安全營運和防止污染管理規則》、《防止船舶造成空氣污染的規劃》（附則VI）等國際標準，先后制定了《節約能源管理辦法》、《能耗考核辦法》、《節能獎勵管理辦法》、《船舶燃潤料質量管理辦法》等制度，在長江上率先制定和實施了船舶節能、防止油污染、防止垃圾污染、防止生活污水污染等辦法和標準。1996年4月起，實施《船上油污染應急計劃》。同時，層層建立節能責任制，建立和推行公司、船處、船舶三級能源管理網絡，實現能源管理員制度，使節能工作層層有人負責；對能耗定額的確定，考核指標的分解，設備的優化，駕機的配合，經濟車速的選定，船型、機型、隊型的選擇和配置等方面都作了科學合理的研究和安排，并形成制度化；實行了月度、季度、年度統計、分析、考核、獎懲等激勵措施，進一步調動廣大干部職工節能工作的積極性、主動性。

　　中國長航把勤儉節約、綠色環保作為免费菠萝视频app下载和制度文化建設的重要內容，以“全員參與，共建節能型企業”為重點，加大節能科普宣傳教育和節能技術培訓的力度，提出了“環保貨運”、“綠色油運”、“綠色造船”、“生態旅游”等要求，增強廣大員工的節能環保意識和責任感。

　　技術節能重在“效率”

　　節能關鍵在于提高機器設備的使用效率。中國長航加大對船舶硬件設備的持續改造，推廣和運用節能產品和技術，使“效率”轉化為“效益”。

　　在運力發展方面，優選“先進性、環保性、市場性、標準化”等特點的新船型、新機型，如新建造的5000噸級江海直達貨輪、川江200箱集裝箱船、川江2500噸、海馬3000噸自航船等都是經過反復比選，船型較好、油耗較低的新船型、新機型。尤其是批量建造的4.6萬噸MR型、30萬噸VLCC油輪都經過反復的船模試驗，采取設置節能導管、舵球、優化螺旋槳設計等措施，可降低船舶阻力4%，提高推進效率5%，新建油輪的主機、發電機、鍋爐均可使用3500秒燃料油，貨油加溫基本上可以靠廢氣余熱滿足，海水制淡裝置利用主機缸套水余熱制造部分淡水。

　　在設備改造方面，增加和優化節能防污染裝置。中國長航通過摻燒劣質油技術改造，讓船舶改“吃粗糧” 摻燒，并研究開發劣質油節能添加劑、主機加裝空冷氣等技術，使燃用劣質油燃燒質量和摻燒比例不斷提高，船舶的檢修間隔期由原來的不足2000小時延長到3000小時以上，既提高設備使用效率，又實現節能、大氣環保。目前中國長航已實現燃用劣質油改造的船舶達200余艘，每年可節約燃油成本過億元。2005年，中國長航投入數百萬元，對海輪主機余熱利用及發電機系統、川江1942千瓦拖輪增設導流管等技術改造，節能效果達到15％。

　　中國長航過去船舶的船員做飯和洗澡用水都是燒鍋爐，現在更換高效的廢氣鍋爐，改用機艙的余熱來解決生活用熱的問題。并加裝主機空冷器，增加滑油分油機，在船舶上配備了生活垃圾處理設施；從1987年起，在船舶增配油污水處理裝置，并增設了“長凈4號”污油處理船；通過這些措施，船舶機器設備的使用效率大幅提高，節能環保效果明顯。

　　在節能技術研究和推廣方面，“十五”期以來，中國長航科研部門先后進行了“庫區游船機槳匹配優化研究”、“川江拖輪加裝導流管節能技術研究”、“客輪低品位余熱綜合利用”、“優化川江運力結構，改良川江船舶技術性能研究”、“中國長航能源管理信息系統”等10多項節能科研項目，其中運輸船舶燃油消耗標準、中速船用柴油機燃用低質油技術及推廣研究等項目榮獲國家及省部級科技進步成果獎，川江庫區船舶綜合單耗水平下降一半左右。中國長航首創2500－3000噸級長江自航船拖帶技術，堅持一頂一綁船隊型，根據不同水位航線可提高船舶負載率2倍左右，有效降低燃油單耗6－10％。

　　同時，中國長航大力開展群眾性節能創新活動，充分積極發揮職工群眾聰明才智，先后開展了“漢申線1942KW型拖輪經車速矩陣圖操作法”、“1942KW拖輪優化隊型擴大載量安全航行法”、“卸油設備管理及縮短油駁卸油時間的措施”等研究。武漢船務公司QC小組（質量管理圈），從2001年以來，認真開展降低船隊航行燃油備件消耗、利用潮汐航行等研究工作，在本單位13艘同類船舶中推廣，取得較好節能效果。

　　管理節能重在“激勵”

　　中國長航將運輸產業、造船工業以及陸上產業的油、水、氣、電等能源進行嚴格管理，實施定額考核、航次考核、單船考核、單耗考核等激勵措施，實行多次分配制度，將節能與員工的切身利益掛鉤。如船舶每航次采用潮汐發航、優化編組隊型、優選航路等節能措施，節能效益明顯的，可在航次后領取單航次節能獎勵；季度、年度節能效果較好的，可獲得船舶季度、年度節能獎勵。船舶運行組織調度部門，也實行船舶能耗與獎金掛鉤，有利于調度部門優化運行組織，減少不必要的減少拋錨、中途加減駁、等裝卸等操作，提高了船效。

　　這些激勵措施，激發了船員的節能主動性、積極性和創造性，許多船舶通過合理計算和調整航速，充分利用潮水節能；通過調整安全經濟航速，充分利用長江下水勢能淌航節能；通過優選航路、充分利用上水緩流節能；通過加強機器設備的維修保養，充分利用機器的效率效能。金陵船廠為節約用水，對空壓機動力用水采用循環水辦法，修建了循環池和冷卻塔設備，使工業用水重復率達90%，節能效果明顯。2002年以來，中國長航干散貨運輸船舶綜合燃油單耗由3.66千克/千噸千米下降至3.22千克/千噸千米，拖輪船效、駁船船效、貨輪船效分別提高6.1％、20.9％、10.1％，相當于為企業節能數億元的燃油成本。

　　“十一五”期，中國長航把“節能型交通”建設作為企業戰略發展的重要內容之一，提出創建節約型、創新型的長江航運企業。