文(wen)章來源：中國鐵路通信信號集(ji)團(tuan)公司 發布時(shi)間：2009-05-12
在京津(jin)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)建設中，中國(guo)鐵(tie)路(lu)通信信號(hao)集(ji)團公司運用目(mu)前國(guo)際上(shang)最(zui)先進(jin)的整(zheng)體項目(mu)管理模式（OPM），確保(bao)了工程質量和進(jin)度。目(mu)前，京津(jin)城(cheng)際鐵(tie)路(lu)站后系統集(ji)成已進(jin)入全面聯調階段。這標志著世人矚(zhu)目(mu)的我國(guo)首(shou)條(tiao)時速300公里(li)的客運專(zhuan)線即將開始(shi)試運行。
站后系統集成(cheng)建(jian)設模式(shi)(shi)是我國鐵路史無前(qian)例的工程建(jian)設創新組織方(fang)式(shi)(shi)。它技(ji)術復雜，綜合(he)(he)了信息(xi)技(ji)術、自動控制技(ji)術和(he)材(cai)料、工藝等(deng)多(duo)種技(ji)術門類，是多(duo)種專業合(he)(he)成(cheng)的高新技(ji)術綜合(he)(he)項目(mu)。其優(you)點是職責明確，接(jie)口清楚，進度清晰，步調一致，便于業主對集成(cheng)商的管理，可極大地縮減(jian)大型項目(mu)的整(zheng)體工期。
基于此，鐵(tie)道部在京津城際鐵(tie)路建設(she)中(zhong)，首(shou)次采(cai)用了站后(hou)"四電"系統集成工程總(zong)承包的建設(she)模式。
作(zuo)為(wei)"四電"系(xi)(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)商之一(yi)(yi)的(de)中(zhong)國(guo)通號集(ji)(ji)(ji)團(tuan)，自(zi)(zi)站(zhan)后(hou)系(xi)(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)總承包合同簽訂后(hou)，以(yi)(yi)鐵道(dao)部(bu)領導對京津城際鐵路工程的(de)總體(ti)要求為(wei)方(fang)向，針對客運專(zhuan)線站(zhan)后(hou)系(xi)(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)技術復(fu)雜、標準高的(de)特點，在集(ji)(ji)(ji)團(tuan)公司領導下，集(ji)(ji)(ji)團(tuan)內部(bu)運用OPM，實(shi)施統(tong)一(yi)(yi)協調的(de)整體(ti)系(xi)(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)管(guan)理。集(ji)(ji)(ji)團(tuan)結(jie)合自(zi)(zi)身"三位一(yi)(yi)體(ti)"的(de)特點，汲取國(guo)外先進的(de)管(guan)理經驗，發(fa)揮(hui)整體(ti)項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理優勢，采用矩(ju)陣化的(de)管(guan)理模型，對項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)行了(le)"無(wu)逢覆蓋"。中(zhong)國(guo)通號將(jiang)各(ge)有關專(zhuan)業密切結(jie)合到(dao)一(yi)(yi)起，克服(fu)了(le)以(yi)(yi)往(wang)有些工程項(xiang)(xiang)目(mu)中(zhong)，設(she)計、施工、設(she)備等方(fang)面各(ge)自(zi)(zi)為(wei)政，很(hen)容易(yi)造成(cheng)信息反饋(kui)不及時，問題(ti)處理不快捷(jie)，窩工、延(yan)期現(xian)象，做到(dao)了(le)隨時解決項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)施過(guo)程中(zhong)出現(xian)的(de)任何(he)問題(ti)，有效地(di)控制了(le)站(zhan)后(hou)系(xi)(xi)(xi)統(tong)集(ji)(ji)(ji)成(cheng)的(de)需求管(guan)理、接口管(guan)理、時間(jian)管(guan)理、質量(liang)管(guan)理、文檔管(guan)理和系(xi)(xi)(xi)統(tong)設(she)計規(gui)格等各(ge)方(fang)面的(de)管(guan)理。
中國(guo)通(tong)號(hao)京(jing)津(jin)城(cheng)際鐵路OPM負責人說，京(jing)津(jin)城(cheng)際鐵路是2008年北(bei)京(jing)奧運會的(de)(de)配(pei)套工(gong)程，其站后(hou)(hou)建設工(gong)期(qi)非常緊，接口特別多，他們因此將工(gong)程進度管(guan)理(li)(li)視為(wei)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目的(de)(de)生(sheng)命(ming)。通(tong)過向國(guo)外企業(ye)(ye)學習和交(jiao)流，他們掌握了國(guo)際上最(zui)先進的(de)(de)時(shi)(shi)間(jian)管(guan)理(li)(li)原(yuan)則和方(fang)法，能夠熟(shu)練地運用時(shi)(shi)間(jian)管(guan)理(li)(li)的(de)(de)工(gong)作步驟(zou)：從(cong)明確項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目目標開始—到進行項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目分(fen)(fen)解—編制(zhi)牽(qian)制(zhi)限(xian)制(zhi)條件—繪制(zhi)網絡(luo)圖—編制(zhi)時(shi)(shi)間(jian)計(ji)劃—監(jian)控(kong)執(zhi)行—合理(li)(li)優(you)(you)化等(deng)，將一(yi)個(ge)(ge)歷時(shi)(shi)828天的(de)(de)涉及通(tong)信、信號(hao)、牽(qian)引供(gong)電和電力等(deng)多專業(ye)(ye)的(de)(de)復雜項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目，分(fen)(fen)解為(wei)數千個(ge)(ge)歷時(shi)(shi)7天以內(nei)的(de)(de)活(huo)動。然(ran)后(hou)(hou)再對每(mei)一(yi)個(ge)(ge)活(huo)動進行時(shi)(shi)間(jian)的(de)(de)估計(ji)，形成(cheng)時(shi)(shi)間(jian)估計(ji)表(biao)，最(zui)后(hou)(hou)形成(cheng)項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目進度的(de)(de)"基線"。最(zui)后(hou)(hou)，通(tong)過對項(xiang)(xiang)(xiang)(xiang)目制(zhi)約條件的(de)(de)分(fen)(fen)析，優(you)(you)化最(zui)終(zhong)的(de)(de)工(gong)程進度時(shi)(shi)間(jian)表(biao)。
也正是由于中國通號運(yun)用了(le)OPM，從而使京津(jin)城際鐵(tie)路站后系統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)實(shi)現(xian)了(le)標準體(ti)系統(tong)(tong)一(yi)、技術平(ping)臺統(tong)(tong)一(yi)、質量控制(zhi)統(tong)(tong)一(yi)、管理團隊統(tong)(tong)一(yi)、時(shi)間進度統(tong)(tong)一(yi)和管理文件統(tong)(tong)一(yi)，建立了(le)適(shi)應我國鐵(tie)路客運(yun)專線"四電(dian)"系統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)內外(wai)統(tong)(tong)一(yi)協調模式，從而最(zui)大限度地發(fa)揮了(le)站后系統(tong)(tong)集(ji)成(cheng)的(de)優勢，確保(bao)了(le)京津(jin)城際鐵(tie)路工程項目的(de)順(shun)利(li)發(fa)展(zhan)。
目(mu)前，京津城際鐵路站后系統(tong)集(ji)成(cheng)已成(cheng)為中(zhong)國通號實(shi)施(shi)系統(tong)集(ji)成(cheng)的樣(yang)板(ban)和(he)標(biao)桿，正帶動合武(wu)、武(wu)廣等其(qi)他客運專線(xian)系統(tong)集(ji)成(cheng)項目(mu)的實(shi)施(shi)。