文章來源(yuan)：中國(guo)交通建設(she)集團有(you)限公司 發布(bu)時間：2008-11-27
中交上(shang)海振華(hua)港機（ZPMC）自主研發、世界首創(chuang)的“立體分配式高效全自動化集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭(tou)裝(zhuang)卸系統”日(ri)前獲得成(cheng)功。經測試表(biao)明，同一集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)泊(bo)位采用該(gai)系統后，裝(zhuang)卸效率比原來至少提高50％，堆場存箱(xiang)量(liang)提高25％，大(da)大(da)降(jiang)低運行(xing)成(cheng)本并(bing)實現節能環保。據悉(xi)，該(gai)系統目前已申請了(le)8項國家專(zhuan)利(li)。
11月24日，ZPMC技術人(ren)員(yuan)在上(shang)海長興(xing)島基(ji)地為國內(nei)各(ge)碼頭港口專(zhuan)家作(zuo)了演示(shi)：只(zhi)見該系統將一個個集(ji)裝(zhuang)箱從(cong)船上(shang)轉移到(dao)(dao)特定(ding)的(de)水平分配(pei)機(ji)構，再被自動運送到(dao)(dao)堆場的(de)指定(ding)位置，偌大的(de)示(shi)范(fan)區里幾乎看(kan)不到(dao)(dao)操(cao)作(zuo)人(ren)員(yuan)，但(dan)一切顯得輕松而井(jing)然有序。
該系統(tong)最大的(de)亮點是一個(ge)與岸(an)邊平(ping)(ping)行、以(yi)鋼筋構筑(zhu)的(de)低(di)架橋(qiao)水平(ping)(ping)分(fen)配機(ji)構，上方(fang)有(you)起重小(xiao)(xiao)車，下(xia)面有(you)平(ping)(ping)板車；而起重小(xiao)(xiao)車、平(ping)(ping)板車，以(yi)及(ji)堆場(chang)(chang)里的(de)軌(gui)道(dao)吊等都在特定軌(gui)道(dao)上運行，通過中央(yang)控(kong)制室控(kong)制，現場(chang)(chang)不需(xu)要(yao)裝卸工人。
與國外的(de)(de)全自(zi)動化碼(ma)頭(tou)系(xi)(xi)統(tong)相比，該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)具有(you)以(yi)下(xia)獨特優勢(shi)：一是采取軌道定位(wei)，較(jiao)GPS導航定位(wei)系(xi)(xi)統(tong)更(geng)方便、更(geng)準確(que)。該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)低架橋(qiao)、平板(ban)車(che)等都(dou)通(tong)過(guo)設(she)置軌道來精確(que)定位(wei)，大(da)大(da)提(ti)高(gao)裝(zhuang)卸速度(du)。二是該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)平板(ban)車(che)通(tong)過(guo)電驅動、在(zai)軌道運(yun)行(xing)，較(jiao)傳統(tong)采用內燃機驅動的(de)(de)地面水(shui)平運(yun)輸方式更(geng)節(jie)能(neng)環(huan)保。三是采取雙(shuang)40英尺集(ji)裝(zhuang)箱起重機做配合(he)，橋(qiao)吊(diao)對(dui)應的(de)(de)裝(zhuang)卸路徑各自(zi)互不(bu)干涉，每(mei)臺橋(qiao)吊(diao)1小時(shi)最(zui)高(gao)可(ke)(ke)裝(zhuang)卸70個集(ji)裝(zhuang)箱以(yi)上。四是使(shi)用該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)可(ke)(ke)使(shi)集(ji)裝(zhuang)箱碼(ma)頭(tou)一條(tiao)作業線(xian)的(de)(de)操(cao)作人員減少到10人以(yi)下(xia)。五是該(gai)(gai)系(xi)(xi)統(tong)成(cheng)本不(bu)高(gao)，可(ke)(ke)廣泛適用于老碼(ma)頭(tou)技術改造。
ZPMC總裁管彤賢表示，該系統的研制，是ZPMC從港口集裝箱機械生產商向整體集成方案提供商發展的重要一步，ZPMC將以更節能、更環保、更具效率的創新產品，在市場競爭中占領先機。