文章來源：中(zhong)國北(bei)方機車(che)車(che)輛(liang)工業集(ji)團公(gong)司 發布(bu)時(shi)間：2009-11-03
近日，由中國北車永濟電機公司承擔的我國大功率變流器國產化再創新功率模塊在公司技術中心試驗基地完成型式試驗。隨后，該套國產化牽引和逆變功率模塊一次性通過電氣性能試驗，即將進行裝車運用考核。
隨著機車交流傳動技術的發展，功率模塊作為變流器的一個重要部件，正在向模塊化、系列化方向發展，應用功率模塊的變流器日益廣泛。國內有些企業曾做過相關嘗試，但因為技術不成熟等問題，與國外同類產品相比，存在較大差距。因此，功率模塊技術問題成為當前制約我國動車組變流器發展的瓶頸之一。
與此同時，隨著我國鐵路第六次大提速及“十一五”期間運營里程的快速增加，時速200——350公里高速動車組被廣泛應用于客運線路上。這對其關鍵技術裝備之一的大功率變流器需求總量越來越大，也對技術水平提出了更高要求。
永濟電機公司就是在這樣的形勢下，引進功率模塊技術，經過消化吸收再創新并形成產業化，逐步提高國產化率，實現我國大功率模塊的國產化，打造中國自有的動車組品牌，滿足國內鐵路干線大功率重載電力機車、高速動車組的廣闊市場需要，從而打破國外企業對該市場領域的完全壟斷，使我國的動車組、機車變流器水平達到國際領先水平，并覆蓋國內外高原鐵路、城市軌道、地鐵、礦山等牽引機車市場。
2007年，永(yong)濟(ji)電(dian)機(ji)公司功(gong)率(lv)模(mo)塊專用試驗臺(tai)、6500V牽引(yin)模(mo)塊試驗臺(tai)聯調試驗及(ji)負載試驗一次(ci)成功(gong)，標(biao)志企業大(da)功(gong)率(lv)模(mo)塊工(gong)業化改造取(qu)得階段性成果。同時(shi)，永(yong)濟(ji)電(dian)機(ji)公司申報的功(gong)率(lv)模(mo)塊重大(da)科(ke)(ke)技(ji)創新專項獲政府專項資金支持，《引(yin)進動車組(zu)機(ji)車牽引(yin)變流器功(gong)率(lv)模(mo)塊消化吸收及(ji)再創新》項目獲得北車集團科(ke)(ke)研經費。目前(qian)，永(yong)濟(ji)電(dian)機(ji)公司已掌握了大(da)功(gong)率(lv)下IGBT的散熱、高(gao)(gao)壓(ya)隔(ge)離驅動與保護(hu)等(deng)核心(xin)技(ji)術，模(mo)塊電(dian)壓(ya)等(deng)級最(zui)高(gao)(gao)為(wei)DC4400V，是目前(qian)世界上功(gong)率(lv)最(zui)大(da)，應用器件IGBT電(dian)壓(ya)最(zui)高(gao)(gao)的功(gong)率(lv)單元(yuan)。