文章來源：中(zhong)國鐵路(lu)通信(xin)信(xin)號集團公司 發布(bu)時間：2010-12-11
12月9日，武廣鐵路客運專線成功試運行。從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。中國鐵路通信信號集團公司承擔了武廣通信信號系統集成特別是列車運行控制系統研發制造、施工安裝、調試任務。
武廣鐵路客運專線是迄今為止世界上一次建成里程最長、運營速度最高的高速鐵路。2005年8月22日，中共中央總書記、國家主席胡錦濤在視察建設中指出，要將武廣客運專線建設成為中國鐵路建設史上的里程碑。鐵道部黨組要求參建單位一定要從對黨、對國家、對人民、對歷史負責的高度，充分認識建好這一宏大工程的重大意義，進一步增強使命感、責任感和緊迫感，瞄準預定目標，確保呈現一個經得起運營檢驗、歷史檢驗和人民群眾檢驗的完美“作品”。
鐵道部副總工程師張曙光說，武廣鐵路客運專線列車運行控制系統處于世界一流水平。
列車運行控制系統是行車指揮和控制的關鍵技術之一，是列車安全運營的中樞。目前世界上只有少數幾個國家掌握這項技術。武廣客專采用了適合中國國情的、經中國通號技術研發、設備制造、工程施工的CTCS-3級世界先進列控系統，能滿足時速350公里以上，動車間隔3分鐘以內的列車運行指揮和控制要求，實現了客專運營的高速度、高密度、高正點率和高可靠性。
武廣客專已經做到了百分之百完全由中國人自己來進行系統機構的研發、系統結果的測試。產品的生產制造、施工安裝、調試，這一系列過程，實現了完全由中國人自己來完成。中國通號在此實現了兩大創新，一個是系統集成創新，一個是引進消化吸收再創新。這兩項工作的結合，使中國通號在技術保證和安全措施上，保證了武廣客運專線能夠安全可靠的實現350公里時速和3分鐘的運行間隔。
在系統集成過程中，中國通號構建的CTCS-3系統試驗室是世界最大的，也是功能最全的。中國通號從系統的接口測試、運行場景測試，全部都是通過這個試驗室來完成，為后續工程實施、現場測試打下了堅實的基礎。
在產品制造工藝的創新上，中國通號統一了標準，嚴格遵循IPC國際標準。統一了裝備，配備了專用的測試儀器儀表。統一了文件，嚴格按照制定的規范工藝文件進行制造。所有硬件設備的生產都實現了國產化。
系統集成是客專建設中管理模式的一種創新。中國通號充分發揮設計研發、生產制造、施工安裝三位一體的優勢，組建了研發、生產制造和現場安裝的OPM團隊，對整個項目進行現場指揮。在工程實施中制訂了完善的施工技術標準。制訂了以安全生產責任制和工程質量責任制為核心的一系列安全質量管理制度和保證措施。在施工組織管理上，中國通號加大溝通協調力度，爭取主動，在組織施工方法上，現場人員創造性地推進了施工進度，從跟進施工到位移施工，從見縫插針到找縫插針、造縫插針，有效保證了武廣客運專線的施工進度和安全質量。
中國通號現場職工忘我的拼搏精神，風險精神，在克服去年雪災影響和酷暑嚴寒的情況下，一心想著工期，心系武廣。很多同志七八個月都沒有回過家，為了武廣建設做出自己的貢獻。這種英雄氣概充分展示了中國通號的精神風貌，展現出勵精圖治、產業報國的通號精神。
武(wu)廣鐵(tie)路(lu)客(ke)運專線運營(ying)后，對于滿足人民群(qun)眾快速(su)、安(an)全(quan)、舒(shu)適、便捷和準(zhun)時(shi)出(chu)行，提升我國高速(su)鐵(tie)路(lu)建設水(shui)平具(ju)有(you)重要意(yi)(yi)義(yi)(yi)；對于推動區域經濟協調(diao)發展(zhan)，在世界(jie)經濟進(jin)(jin)入(ru)低碳(tan)時(shi)代(dai)，促(cu)進(jin)(jin)我國社會(hui)資源節約(yue)和環境保護(hu)，進(jin)(jin)一步(bu)促(cu)進(jin)(jin)我國經濟社會(hui)又(you)好又(you)快發展(zhan)具(ju)有(you)極為(wei)重要的(de)意(yi)(yi)義(yi)(yi)；對于我國加快實施鐵(tie)路(lu)“走出(chu)去”戰略，大(da)力(li)增強我國戰略地位和國際(ji)影響，振奮民族(zu)精神，激發建設和諧社會(hui)、加快中華民族(zu)復興之路(lu)的(de)信心，具(ju)有(you)重要而(er)深遠的(de)意(yi)(yi)義(yi)(yi)。