文章來(lai)源(yuan)：中國(guo)南車集團公司 發布(bu)時間：2014-09-04
9月1日，由中國南車株洲所研制的國內首列永磁地鐵順利完成在線運行考核。在歷時20個月的試驗考核中，該列車安全運行67421公里，與普通地鐵列車相比，節能近20%。
裝載中國南車株洲所研制永磁同步牽引系統的是沈陽地鐵2號線第20列車，沈陽地鐵因此也成為我國第一條擁有永磁牽引系統的地鐵線路。在試驗考核中，車輛充分發揮永磁牽引系統的高效節能、性能穩定等特點。據測量，與異步牽引系統相比，節能在近20%，整套系統運行正常、未出現任何故障。
牽引電傳動系統是軌道交通車輛中實現動力驅動的“心臟”單元，其性能在某種程度上決定了軌道交通車輛的動力品質、能耗和控制性能，是軌道交通車輛的關鍵部件之一。目前，我國在線運營的地鐵車輛主要以異步牽引系統為驅動裝置，永磁同步牽引系統作為新一代牽引系統的發展方向，具有轉速穩、效率高、體積小、重量輕、噪聲低、可靠性高等諸多優勢。
世界軌道(dao)交通巨頭西門子(zi)、龐巴(ba)迪等公司(si)從上世紀90年代開(kai)(kai)始(shi)開(kai)(kai)展(zhan)該項技(ji)術研制，并取得(de)大(da)量成果。以(yi)中國(guo)南車(che)為(wei)代表的中國(guo)企業緊跟發展(zhan)趨勢(shi)，在國(guo)內(nei)率先(xian)開(kai)(kai)展(zhan)該項技(ji)術研究，先(xian)后(hou)攻克了永(yong)磁(ci)牽(qian)引系統的設計(ji)、控制、電機匹(pi)配、通風冷卻、高速(su)重投等多(duo)項技(ji)術難題(ti)，成為(wei)我國(guo)唯一(yi)自主掌握永(yong)磁(ci)牽(qian)引系統全套技(ji)術的企業，整體水平進入國(guo)際(ji)一(yi)流行(xing)列。