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　　4月24日，中國首列市域快軌車輛在中國北車長客股份公司下線。 這款市域快軌車最高運行時速可達160公里，介于地鐵車輛和城際動車組之間，能夠涵蓋市域快軌交通的全部速度需求。

　　目前，國際上大型城市紛紛在發展市域軌道交通快速線，以期調整城市布局，緩解城市的交通和住房壓力，實現中心城區與城市遠郊的同城化，這種交通模式在日本、德國、澳大利亞等國已經有大量成熟應用。例如日本東京交通圈，涵蓋以東京為中心的50公里半徑范圍，由東京和周圍7個縣組成，市域快軌車輛對于緩解白天以通勤、通學、購物為目的的客流起到了極其重要的作用。在中國，近年來，北京、上海、天津、廣州等大城市陸續開始進入郊區化發展階段，工作在中心城區、居住在郊區的人群不斷擴展， 產生了大量通勤交通。市域快軌車輛的誕生，彌補了這一空白，實現了軌道交通在不同區域的全覆蓋。

　　與地鐵車比，市域快軌車更加“風馳電掣”，采用更大功率的牽引動力，速度等級提高近一倍。列車還可根據實際客流需要，采用三輛、六輛或者九輛編組，并在高峰期采用雙列重聯的運營模式，使載客數量伸縮空間更加靈活，一小時雙向客流量可涵蓋1萬至4.5萬人，從容應對都市圈或者城市群在高峰期的大客流。列車配有行李架，以方便城市群居民遠距離出行。
 

　　4月(yue)24日下線的(de)(de)(de)(de)(de)市域(yu)(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)軌(gui)列(lie)車(che)(che)(che)采用(yong)雙供電制(zhi)式的(de)(de)(de)(de)(de)受電弓(gong)(gong)，且(qie)具(ju)有動(dong)(dong)態自動(dong)(dong)切換(huan)功能(neng)，這是中國首(shou)次(ci)成功研發出此項技(ji)術。應用(yong)該技(ji)術后，列(lie)車(che)(che)(che)受電弓(gong)(gong)能(neng)夠(gou)在25000伏(fu)（交流）高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組和(he)1500伏(fu)(直流)地(di)鐵列(lie)車(che)(che)(che)接觸網中自由切換(huan)，使(shi)車(che)(che)(che)輛既可(ke)(ke)運營在既有高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組軌(gui)道上，亦(yi)可(ke)(ke)與(yu)地(di)鐵線路共軌(gui)運營或者(zhe)“零距離”換(huan)乘，堪稱“全能(neng)型”選手。市域(yu)(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)軌(gui)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)(che)體材質，選擇(ze)了高(gao)速(su)(su)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)鋁合(he)金，具(ju)有高(gao)強度、輕量化程度高(gao)的(de)(de)(de)(de)(de)特點。并且(qie)，該車(che)(che)(che)在制(zhi)造(zao)材料上還首(shou)次(ci)采用(yong)了在世界范圍內剛(gang)剛(gang)蓬勃興起的(de)(de)(de)(de)(de)碳纖維(wei)、鋁鎂合(he)金等新(xin)材料，在輕量化上進(jin)行了新(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)探索，使(shi)列(lie)車(che)(che)(che)的(de)(de)(de)(de)(de)節能(neng)環保性更強。與(yu)城際(ji)動(dong)(dong)車(che)(che)(che)組相比，市域(yu)(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)軌(gui)車(che)(che)(che)則(ze)具(ju)有地(di)鐵車(che)(che)(che)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)啟(qi)動(dong)(dong)和(he)快(kuai)(kuai)(kuai)速(su)(su)制(zhi)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)(de)(de)“DNA”。由于列(lie)車(che)(che)(che)運行的(de)(de)(de)(de)(de)市域(yu)(yu)快(kuai)(kuai)(kuai)軌(gui)線路在100公里以內，車(che)(che)(che)內不設衛生間和(he)給水系統，維(wei)修和(he)維(wei)護更加簡單。