文章來源：央視國際(ji)網 發布(bu)時間(jian)：2007-05-16
一汽內燃機開發、制造技術達世界先進水平
五年研發投入75億元，擁有475項國家專利，自主創新不僅使一汽解放卡車擁有了和世界最強品牌競爭的實力，而且使我國的汽車內燃機開發、制造技術達到了世界先進水平。
眼下，隨著天氣轉暖，川藏公路又迎來了一個運輸高峰期。翻過海拔5000多米的念青唐古拉山口，扎西和他的伙伴們再次回到了拉薩，路上最引人注目的就是他開的這輛解放重卡。
西藏個體運輸戶扎西：從成都跑到拉薩，我的這輛車能比其它車節約1200塊錢的油料錢，一個月雇一個司機的錢隨便在油料上可以省出來。這車馬力足，很少出故障，真是個很好的掙錢機器。
為了展示自己的愛車，另一個想上鏡頭的藏族小伙子還開上卡車在亂石灘上賣弄了一下車技。雖然大家都知道這款車的發動機很好，可他們并不知道這是一汽集團自主設計生產的我國第一臺大馬力發動機，而且一步跨越20年，躋身世界一流發動機的行列。
在車輪滾滾中守住寂寞，潛心鉆研，堅守對民族汽車品牌的責任和使命。
作為汽車制造的核心技術，發動機的設計歷來是我國汽車產業的弱項。當國內許多廠家紛紛花大價錢“委托設計”和“直接引進”國外發動機的時候，一汽則瞄準世界先進水平，成功走出了一條“自主設計，聯合開發”的新路子。
中國一汽集團公司總經理竺延風：我們組織了各個方面的團隊，有產品開發的團隊，有工藝準備的團隊，有生產準備的團隊，還有工廠改造的團隊，整個集團從制造部門到研發部門做了一個特殊的管理集成。
投入11億元，1000多個日日夜夜，研究開發和生產準備兩條腿同時跑。在項目帶頭人李駿的率領下，一汽技術人員不僅出色完成了自己承擔的開發任務，還多次指出國外聯合開發方存在的技術問題。2003年，一汽奧威發動機投產，被德國權威認證機構評為達到國際先進水準，新車上市四個月就賣了7000多輛。而一旦掌握了核心技術這把金鑰匙，一汽就打開了發動機設計的自由之門。
一汽集團公司技術中心主任李駿博士：這個實驗裝置代表了一汽在開發發動機方面的最高水平，在國際上也是領先的。通過這個裝置，一汽就可以開發新的燃燒過程的創意，來形成新的發動機結構設計（思路），就可以大大地提高一汽下一代發動機開發的能力和水平。
2004年，解放卡車獲得全球單一品牌卡車銷量冠軍；
目前，一汽集團已經形成商用車全系列和中級乘用車的自主開發能力。