文章來源：中國航(hang)空油料集團公司 發布(bu)時間：2009-01-07
拉薩貢嘎機場，海拔3567米，2007年(nian)的(de)旅客吞吐量達到(dao)140萬人(ren)(ren)次(ci)，高(gao)峰期每天有幾十架次(ci)飛(fei)機在(zai)這(zhe)里起(qi)降。為(wei)了給(gei)這(zhe)些飛(fei)翔在(zai)雪域高(gao)原(yuan)上的(de)銀色雄鷹提供充足的(de)航油(you)(you)補給(gei)，中國(guo)航空油(you)(you)料有限責任公司在(zai)不久前成立了西藏有限責任公司，中國(guo)航油(you)(you)人(ren)(ren)克服了高(gao)原(yuan)環境(jing)帶來的(de)重(zhong)重(zhong)困(kun)難(nan)，在(zai)西藏的(de)民航發(fa)展史上寫(xie)下了濃重(zhong)的(de)一筆。
甘冒經營(ying)風險毅(yi)然挺進西藏
2005年夏天，民(min)航總局對貢嘎(ga)機場的(de)航油(you)供給情況進行了符(fu)合性檢(jian)查，發現供油(you)單位當時缺乏資質(zhi)，設備設施陳(chen)舊老(lao)化。更嚴重的(de)是，當時的(de)航油(you)都是通過(guo)格爾(er)木—拉薩的(de)混輸管線輸送的(de)，屬于汽、柴(chai)、煤(mei)油(you)混輸，質(zhi)量得不到保證。2006年，民(min)航總局決定暫停(ting)貢嘎(ga)機場的(de)油(you)料供應。
就在(zai)這個(ge)困難的時刻，冒(mao)著高原地區航(hang)(hang)(hang)油經營高成本、負(fu)回報的風險，中國(guo)航(hang)(hang)(hang)油毅(yi)然決定(ding)挺進西藏，接(jie)手貢嘎機場的航(hang)(hang)(hang)油保障(zhang)任務。2006年11月，中國(guo)航(hang)(hang)(hang)空油料(liao)有限責任公司與民航(hang)(hang)(hang)西藏自治區管(guan)理(li)局正式簽訂了《合資合作框架協議(yi)》，決定(ding)共同出資組建中國(guo)航(hang)(hang)(hang)油西藏有限責任公司，對(dui)貢嘎機場原有的供油設施(shi)設備(bei)進行(xing)改造。2007年2月，西藏公司籌備(bei)組正式成立。
回憶起籌(chou)備中(zhong)(zhong)國航油(you)(you)西(xi)(xi)藏(zang)公司(si)的(de)那段日(ri)(ri)(ri)子，當時的(de)籌(chou)備組長、現任中(zhong)(zhong)國航油(you)(you)西(xi)(xi)藏(zang)公司(si)總經理(li)劉明(ming)(ming)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)記憶猶新(xin)——那是(shi)怎(zen)樣的(de)200多(duo)個(ge)(ge)(ge)日(ri)(ri)(ri)日(ri)(ri)(ri)夜夜呀(ya)，只(zhi)能(neng)用(yong)一個(ge)(ge)(ge)詞來(lai)(lai)概(gai)括，就是(shi)“舉步維艱(jian)”。“先是(shi)要找油(you)(you)源(yuan)，在確(que)定了從(cong)蘭(lan)州運(yun)油(you)(you)以后(hou)，又(you)開始向(xiang)鐵(tie)(tie)道(dao)部申請航油(you)(you)鐵(tie)(tie)路運(yun)輸事(shi)宜。但由于鐵(tie)(tie)道(dao)部出于安全考慮，沒有(you)開放青藏(zang)鐵(tie)(tie)路危(wei)險品(pin)運(yun)輸，沒有(you)辦(ban)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)，所(suo)以只(zhi)能(neng)采取公路運(yun)輸。”進藏(zang)以后(hou)，本來(lai)(lai)人手(shou)就很缺(que)乏，只(zhi)能(neng)一人身兼多(duo)職，每天(tian)(tian)過著(zhu)“腳打后(hou)腦勺”的(de)忙碌日(ri)(ri)(ri)子。在辦(ban)理(li)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)品(pin)油(you)(you)經營零售許可(ke)證、危(wei)化品(pin)經營許可(ke)證和營業執照(zhao)的(de)時候(hou)，有(you)人對劉明(ming)(ming)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)說：“你最快半年能(neng)把這(zhe)些手(shou)續(xu)都拿下就不錯了。”可(ke)劉明(ming)(ming)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)偏不信邪：“10天(tian)(tian)，我最后(hou)只(zhi)用(yong)了10天(tian)(tian)就把所(suo)有(you)的(de)手(shou)續(xu)都辦(ban)好(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)了。”辦(ban)最后(hou)一個(ge)(ge)(ge)手(shou)續(xu)的(de)時候(hou)，正(zheng)好(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)是(shi)中(zhong)(zhong)秋節，劉明(ming)(ming)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)一大早就跑到了市(shi)政府的(de)大門口(kou)(kou)等著(zhu)。終于拿到了所(suo)有(you)手(shou)續(xu)，劉明(ming)(ming)成(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)長出了一口(kou)(kou)氣，打算回去跟員工們好(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)好(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)慶祝一下，過個(ge)(ge)(ge)美滿的(de)中(zhong)(zhong)秋節。可(ke)是(shi)，連日(ri)(ri)(ri)來(lai)(lai)的(de)心力交瘁(cui)讓這(zhe)個(ge)(ge)(ge)健壯的(de)四(si)川(chuan)漢子再也支持不住了，第(di)二天(tian)(tian)，他就病(bing)倒了，高(gao)燒發了好(hao)(hao)(hao)(hao)(hao)幾天(tian)(tian)。
在最艱苦的(de)時候，來(lai)自(zi)中國航油這個大家(jia)庭的(de)支(zhi)持(chi)，給西藏公(gong)(gong)(gong)司注入了(le)(le)源源不斷(duan)的(de)動力。2007年9月15日，第一批9名來(lai)自(zi)中國航油各地(di)公(gong)(gong)(gong)司的(de)援藏人(ren)員正式進(jin)駐西藏公(gong)(gong)(gong)司。為了(le)(le)支(zhi)持(chi)西藏公(gong)(gong)(gong)司的(de)發展(zhan)，每名援藏人(ren)員的(de)工(gong)資都還由其原單位發放，給初生(sheng)的(de)西藏公(gong)(gong)(gong)司減(jian)輕(qing)了(le)(le)負擔。和(he)西藏公(gong)(gong)(gong)司地(di)理位置最近的(de)西南公(gong)(gong)(gong)司更是(shi)鼎力相(xiang)助，參(can)與(yu)了(le)(le)西藏公(gong)(gong)(gong)司的(de)油庫和(he)工(gong)程改造建設等大量工(gong)作，還幫助其培訓員工(gong)。
經過(guo)各方努(nu)力(li)，2007年11月29日，中(zhong)國(guo)航空(kong)油料西藏有限責任(ren)公司終于正式開業了(le)。
航油運輸史上最難走的道路
“每批航(hang)(hang)油(you)運油(you)車(che)隊(dui)從(cong)蘭州(zhou)出發后，都須經格爾木(mu)、西大灘、昆侖(lun)山(shan)、風火山(shan)、五道梁、沱沱河、雁石坪、唐(tang)古拉山(shan)、安(an)多，歷時5天5夜抵達(da)拉薩貢嘎機場。全(quan)程縱橫(heng)2230公里，翻越海(hai)拔3000米以上(shang)高山(shan)34座，這在世界航(hang)(hang)油(you)運輸史上(shang)是(shi)(shi)從(cong)來沒(mei)有過的(de)(de)(de)。但‘竭誠服(fu)務全(quan)球(qiu)民航(hang)(hang)客戶、保障國(guo)家航(hang)(hang)油(you)供(gong)(gong)應安(an)全(quan)’是(shi)(shi)我(wo)(wo)(wo)們光榮而神圣(sheng)的(de)(de)(de)使(shi)命。我(wo)(wo)(wo)們是(shi)(shi)航(hang)(hang)油(you)供(gong)(gong)應的(de)(de)(de)‘國(guo)家隊(dui)’，我(wo)(wo)(wo)們責無旁貸(dai)。”中國(guo)航(hang)(hang)空油(you)料集(ji)團公司總(zong)經理、黨委書記(ji)孫立(li)說。
這是一條怎樣的(de)道路呀！每(mei)次運油(you)，所有(you)人(ren)都把心(xin)提到嗓子眼，運油(you)車(che)隊(dui)由帶引(yin)車(che)開道，收尾(wei)車(che)斷(duan)后，每(mei)輛運油(you)車(che)都配(pei)備雙駕駛員，小心(xin)翼翼地保(bao)障航(hang)油(you)運輸的(de)安全(quan)。冬季(ji)，青藏公路上會積滿冰雪，還有(you)潛(qian)伏(fu)在黃沙下(xia)面的(de)暗冰，想想都叫(jiao)人(ren)膽(dan)寒。
經過公(gong)(gong)路(lu)進藏(zang)(zang)的(de)(de)(de)航(hang)油(you)(you)，運費達到(dao)每噸公(gong)(gong)里將近7角錢，從(cong)蘭州到(dao)拉薩(sa)2000多(duo)公(gong)(gong)里的(de)(de)(de)路(lu)程(cheng)，每噸航(hang)油(you)(you)的(de)(de)(de)運輸(shu)(shu)成本(ben)(ben)就(jiu)(jiu)達到(dao)了1400多(duo)元。然而(er)，在這(zhe)高昂的(de)(de)(de)運輸(shu)(shu)成本(ben)(ben)面(mian)前(qian)，中國航(hang)油(you)(you)西(xi)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)司硬是堅持著沒(mei)有(you)漲價，依然與以前(qian)的(de)(de)(de)價格(ge)持平。西(xi)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)司黨委(wei)書記畢佑介紹(shao)說：“有(you)些機場的(de)(de)(de)洲際航(hang)線，一(yi)架飛機一(yi)次加油(you)(you)就(jiu)(jiu)可以加上百噸；而(er)在拉薩(sa)機場，我們(men)每次加油(you)(you)只加幾噸甚(shen)至一(yi)噸，但所有(you)安全技術步驟卻一(yi)個也(ye)不(bu)能少。這(zhe)樣算下來，我們(men)的(de)(de)(de)成本(ben)(ben)確實非常高。”從(cong)2007年10月1日恢復(fu)供油(you)(you)開始，3個月的(de)(de)(de)時間里，西(xi)藏(zang)(zang)公(gong)(gong)司共加油(you)(you)300噸，虧損就(jiu)(jiu)達到(dao)了200多(duo)萬元。
“最(zui)賺(zhuan)錢的(de)地方(fang)(fang)不(bu)一(yi)(yi)定(ding)是(shi)(shi)我們(men)的(de)，但是(shi)(shi)最(zui)賠錢的(de)地方(fang)(fang)一(yi)(yi)定(ding)是(shi)(shi)我們(men)的(de)。”這(zhe)是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)油人中(zhong)(zhong)間流傳的(de)一(yi)(yi)句笑談。“如(ru)果按照經濟效益來看(kan)，肯定(ding)沒有一(yi)(yi)個公(gong)司愿意進入西藏的(de)航(hang)(hang)(hang)油市場。但是(shi)(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)油是(shi)(shi)一(yi)(yi)家大型央企，是(shi)(shi)航(hang)(hang)(hang)油國(guo)(guo)家隊(dui)，有著不(bu)可推卸的(de)社會責(ze)任。為(wei)(wei)了西藏地區的(de)經濟繁榮和穩定(ding)，也(ye)為(wei)(wei)了民航(hang)(hang)(hang)事業(ye)的(de)發展，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)油有責(ze)任做好西藏的(de)航(hang)(hang)(hang)油保障工作，即使虧損也(ye)不(bu)動(dong)搖。”劉明成(cheng)說。
為完成使命奉獻青(qing)春(chun)
為了(le)完(wan)成好(hao)自(zi)己(ji)的(de)(de)使命，每(mei)個(ge)中(zhong)國航油西(xi)藏公司(si)的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)都在(zai)(zai)貢獻著自(zi)己(ji)的(de)(de)青春。西(xi)藏公司(si)目前(qian)(qian)只有(you)正式員(yuan)(yuan)工(gong)16人，人手非常(chang)(chang)緊張，常(chang)(chang)常(chang)(chang)一(yi)人身兼數(shu)職，加(jia)班加(jia)點是(shi)家常(chang)(chang)便飯。貢嘎(ga)機場離(li)拉(la)薩市區65公里，開車也(ye)(ye)要1個(ge)多(duo)(duo)小時的(de)(de)時間，家在(zai)(zai)拉(la)薩的(de)(de)藏族員(yuan)(yuan)工(gong)往(wang)往(wang)也(ye)(ye)只能(neng)每(mei)周回家一(yi)次(ci)。家在(zai)(zai)內地(di)的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)，本來按規定(ding)每(mei)年(nian)應當享受45天(tian)的(de)(de)休(xiu)(xiu)假，可是(shi)因為工(gong)作(zuo)需要，至今還沒有(you)一(yi)個(ge)人休(xiu)(xiu)過(guo)假，這其中(zhong)，有(you)幾個(ge)月見不(bu)到孩子一(yi)面的(de)(de)母(mu)親，也(ye)(ye)有(you)常(chang)(chang)年(nian)不(bu)能(neng)在(zai)(zai)父母(mu)面前(qian)(qian)盡孝的(de)(de)兒女。西(xi)藏公司(si)的(de)(de)員(yuan)(yuan)工(gong)們舍棄了(le)很(hen)多(duo)(duo)很(hen)多(duo)(duo)，他(ta)們一(yi)心想的(de)(de)，就只是(shi)能(neng)夠(gou)為更多(duo)(duo)的(de)(de)入藏飛機源源不(bu)斷地(di)輸送(song)“血液(ye)”，讓雪域高原的(de)(de)天(tian)空中(zhong)能(neng)夠(gou)有(you)更多(duo)(duo)的(de)(de)銀鷹展(zhan)翅飛翔。
中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)油(you)西(xi)藏(zang)(zang)公司的(de)(de)(de)進(jin)駐，不(bu)僅給拉薩(sa)貢嘎機場的(de)(de)(de)油(you)料供應(ying)帶來了(le)先進(jin)的(de)(de)(de)設備(bei)設施和(he)更高的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)標準(zhun)(zhun)，更重要的(de)(de)(de)是帶來了(le)國(guo)際化(hua)的(de)(de)(de)管理理念(nian)。中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)油(you)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)(quan)保(bao)(bao)障標準(zhun)(zhun)是受到國(guo)際民(min)航(hang)(hang)組織認(ren)可的(de)(de)(de)全(quan)(quan)世界通用(yong)標準(zhun)(zhun)，中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)油(you)本身也(ye)參(can)加了(le)國(guo)際航(hang)(hang)空油(you)料質量控制和(he)操作程序標準(zhun)(zhun)的(de)(de)(de)制定，西(xi)藏(zang)(zang)公司也(ye)在嚴格(ge)地執(zhi)行這一(yi)標準(zhun)(zhun)。注重環(huan)保(bao)(bao)、注重對員(yuan)工(gong)的(de)(de)(de)勞動保(bao)(bao)護……中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)油(you)把一(yi)系列的(de)(de)(de)先進(jin)理念(nian)帶入了(le)西(xi)藏(zang)(zang)。
2008年，貢嘎機場(chang)將(jiang)要擴建，并將(jiang)開始(shi)夜(ye)航(hang)，供(gong)油(you)的(de)任(ren)務更(geng)重了。中國(guo)航(hang)油(you)西藏公司還計劃著逐步進入(ru)邦達、林(lin)芝、日喀則機場(chang)，為西藏的(de)民航(hang)事業(ye)作出更(geng)大的(de)貢獻。