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　　我國(guo)目前最(zui)長的(de)高速鐵(tie)路武(wu)廣(guang)客運(yun)專線12月26日正式開通運(yun)營，由中國(guo)南(nan)方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛工業集團公司（簡(jian)稱中國(guo)南(nan)車(che)(che)(che)）自(zi)主研制的(de)和諧號CRH2型動(dong)車(che)(che)(che)組上午9點從(cong)武(wu)漢站首(shou)發，11點47分到達廣(guang)州，全程僅用(yong)不到三個(ge)小時(shi)，最(zui)高運(yun)營時(shi)速超(chao)過350公里。隨車(che)(che)(che)技術人(ren)員自(zi)豪地介紹，中國(guo)南(nan)車(che)(che)(che)首(shou)批為武(wu)廣(guang)高鐵(tie)提供(gong)了22列動(dong)車(che)(che)(che)組，占到上線動(dong)車(che)(che)(che)組的(de)50%以上，這(zhe)些動(dong)車(che)(che)(che)組具有速度(du)快、能耗低等顯著(zhu)性(xing)能優勢，適應我國(guo)發展低碳(tan)經濟(ji)的(de)需求。

　　和諧(xie)號CRH2型武(wu)廣動(dong)車(che)組由中國南車(che)旗下(xia)(xia)的(de)(de)青島(dao)四方(fang)機(ji)車(che)車(che)輛股份有(you)限(xian)公(gong)司研制。這(zhe)批(pi)動(dong)車(che)組充(chong)分利(li)用了(le)(le)該公(gong)司京津城際動(dong)車(che)組的(de)(de)技術成(cheng)果，以大(da)量(liang)的(de)(de)理論研究、仿真計算、工程化設計和試(shi)驗數據為支撐，針(zhen)對(dui)武(wu)廣高鐵運(yun)行(xing)(xing)距離長、隧(sui)道多(duo)、坡道多(duo)、坡道大(da)等線路特(te)(te)點，在(zai)確(que)保(bao)動(dong)車(che)組安全可靠性(xing)的(de)(de)條件下(xia)(xia)，對(dui)列車(che)的(de)(de)乘(cheng)坐舒(shu)適性(xing)、氣動(dong)性(xing)能、密封性(xing)能以及動(dong)力性(xing)能、制動(dong)性(xing)能等方(fang)面進行(xing)(xing)了(le)(le)一(yi)系列自(zi)主創新(xin)和技術提升。該動(dong)車(che)組運(yun)行(xing)(xing)時(shi)速(su)(su)達350公(gong)里，具(ju)(ju)有(you)先進成(cheng)熟、節能環(huan)保(bao)、安全舒(shu)適以及創新(xin)的(de)(de)人(ren)(ren)性(xing)化設計等特(te)(te)點。尤其是適應我國發(fa)展(zhan)低(di)碳經濟需要，動(dong)車(che)組具(ju)(ju)有(you)優(you)越的(de)(de)節能、環(huan)保(bao)性(xing)能，在(zai)同(tong)等速(su)(su)度運(yun)營下(xia)(xia)，人(ren)(ren)均能耗和人(ren)(ren)均空(kong)車(che)載荷(he)兩項檢驗節能、環(huan)保(bao)性(xing)能的(de)(de)指標均比其他同(tong)等級別的(de)(de)高速(su)(su)動(dong)車(che)組低(di)16%以上。

　　牽(qian)引(yin)電(dian)傳動(dong)系(xi)統(tong)如(ru)同(tong)動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)“心臟(zang)”，網絡控制裝置(zhi)如(ru)同(tong)動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)“神(shen)經系(xi)統(tong)”，其中(zhong)的(de)(de)牽(qian)引(yin)變(bian)流(liu)技(ji)術、車(che)輛信息控制技(ji)術、牽(qian)引(yin)電(dian)機技(ji)術和(he)(he)變(bian)壓器技(ji)術，是(shi)動(dong)車(che)組(zu)核心技(ji)術之一。值(zhi)得一提(ti)的(de)(de)是(shi)，中(zhong)國南車(che)在(zai)鐵道部(bu)的(de)(de)支持下，以整車(che)制造骨干(gan)企業(ye)南車(che)四方股份公(gong)司為牽(qian)頭(tou)單位，打(da)造了一個高度相關的(de)(de)產(chan)業(ye)鏈(lian)條，武(wu)廣動(dong)車(che)組(zu)的(de)(de)“心臟(zang)”與“神(shen)經系(xi)統(tong)”均實現自主研制，由南車(che)株洲所和(he)(he)南車(che)電(dian)機公(gong)司提(ti)供，滿足時(shi)速350公(gong)里要求(qiu)。

　　據悉，作為(wei)全球(qiu)技(ji)術(shu)(shu)領先(xian)的(de)(de)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)研制基地，中國南車(che)將持續創(chuang)新(xin)能力(li)作為(wei)主攻方向，近年來技(ji)術(shu)(shu)創(chuang)新(xin)投(tou)入(ru)比例均超過銷(xiao)售收入(ru)的(de)(de)5%，在高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)領域獲得的(de)(de)完全自主知識產(chan)權的(de)(de)專利達到(dao)300多項(xiang)，確保了該公司(si)自主創(chuang)新(xin)的(de)(de)高(gao)速(su)動(dong)車(che)組(zu)產(chan)品(pin)源(yuan)源(yuan)不斷投(tou)放(fang)市場。

　　中國(guo)南(nan)(nan)車(che)已(yi)成為(wei)我(wo)(wo)國(guo)高速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)交付(fu)數量最多、品種最全的企業(ye)，全國(guo)鐵(tie)路在線運營動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)的70%由中國(guo)南(nan)(nan)車(che)提(ti)供(gong)。我(wo)(wo)國(guo)首列時(shi)(shi)速(su)200至250公(gong)(gong)里、首列時(shi)(shi)速(su)300至350公(gong)(gong)里高速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)和首列長編座(zuo)車(che)、長編臥(wo)車(che)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)均出自中國(guo)南(nan)(nan)車(che)。該公(gong)(gong)司已(yi)形(xing)成了不同速(su)度等級，不同編組(zu)(zu)形(xing)式的座(zuo)車(che)、臥(wo)車(che)的高速(su)動(dong)(dong)車(che)組(zu)(zu)系列化產品。

　　據了解，為(wei)確保武廣(guang)動(dong)車(che)組(zu)的(de)安全、持續(xu)運營，南車(che)四方股(gu)份公司在鐵(tie)道部(bu)的(de)統一(yi)(yi)組(zu)織(zhi)下，自去年12月開始進行(xing)了一(yi)(yi)系列的(de)科學研究(jiu)試驗(yan)(yan)，試驗(yan)(yan)項(xiang)(xiang)目共計53大類，169項(xiang)(xiang)，涵(han)蓋(gai)高速動(dong)態行(xing)為(wei)、結構可靠性、長(chang)距離持續(xu)運行(xing)測試、舒適度等，并于今年6月開始對該(gai)批動(dong)車(che)組(zu)進行(xing)了一(yi)(yi)系列的(de)線(xian)路(lu)運行(xing)試驗(yan)(yan)。

　　武廣(guang)(guang)高鐵是我國具有自主(zhu)知識產權、世界一流水平的全新客(ke)運專(zhuan)線，全長1068公(gong)里，跨越湖北、湖南、廣(guang)(guang)東三省，設計時速350公(gong)里，它的開(kai)通使武漢至(zhi)廣(guang)(guang)州的旅行時間由原來的11個(ge)小(xiao)時縮(suo)短至(zhi)3個(ge)小(xiao)時。

圖為中(zhong)國南車CRH2型動車組在(zai)武漢動車組基地整裝待發。

圖為中(zhong)國(guo)南車(che)CRH2型動車(che)組(zu)正在為武廣高鐵(tie)開通的(de)“陸(lu)地飛行”做著最后的(de)準備。