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　　為(wei)提高(gao)京(jing)滬高(gao)鐵(tie)線(xian)路運行(xing)安全(quan)，按(an)鐵(tie)道部(bu)開通京(jing)滬高(gao)鐵(tie)的(de)計(ji)劃(hua)及北(bei)京(jing)鐵(tie)路局電報通知要求，由中國北(bei)車二七裝(zhuang)備公司專為(wei)高(gao)鐵(tie)研發的(de)第二、三列(lie)GMC-96B型鋼軌(gui)打磨(mo)列(lie)車于(yu)2011年2月8日赴京(jing)滬高(gao)鐵(tie)進行(xing)鋼軌(gui)打磨(mo)作(zuo)業，近期完成任務。

　　中國北車(che)(che)研制的(de)(de)GMC-96B型鋼(gang)軌(gui)打磨(mo)(mo)(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)是世界上規模最(zui)大(da)、技術水平最(zui)先進的(de)(de)鋼(gang)軌(gui)打磨(mo)(mo)(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)，由(you)一輛動(dong)力車(che)(che)和六(liu)輛打磨(mo)(mo)(mo)(mo)作業(ye)車(che)(che)組(zu)成(cheng)，96個大(da)砂(sha)輪磨(mo)(mo)(mo)(mo)頭(tou)可同時打磨(mo)(mo)(mo)(mo)作業(ye)，也可以根據(ju)需(xu)要精確控制分別作業(ye)。當打磨(mo)(mo)(mo)(mo)列(lie)車(che)(che)以100公里的(de)(de)時速在(zai)高速鐵路(lu)上運行(xing)，列(lie)車(che)(che)裝備的(de)(de)自(zi)動(dong)診斷系統就能精確探測到肉眼幾乎(hu)覺(jue)察(cha)不出的(de)(de)鋼(gang)軌(gui)暗傷。此前，國內已有(you)用于普(pu)通(tong)鐵路(lu)鋼(gang)軌(gui)養護的(de)(de)打磨(mo)(mo)(mo)(mo)車(che)(che)，而世界上同類(lei)產(chan)品最(zui)多只有(you)48個磨(mo)(mo)(mo)(mo)頭(tou)。

　　此次打(da)(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)任務主(zhu)要為：京(jing)滬高(gao)鐵(tie)自濟南局棗莊西628km處(chu)至北京(jing)南3km處(chu)，打(da)(da)磨(mo)線路(lu)里程(cheng)625km，上(shang)下行共計需打(da)(da)磨(mo)1250km。按作(zuo)業(ye)計劃兩列鋼(gang)軌(gui)打(da)(da)磨(mo)列車每(mei)(mei)天需執行打(da)(da)磨(mo)任務約(yue)90公里。此次打(da)(da)磨(mo)工(gong)作(zuo)的作(zuo)業(ye)時間(jian)長、條件艱苦，每(mei)(mei)天施(shi)工(gong)作(zuo)業(ye)近(jin)10個小時。

　　為了確保(bao)京(jing)滬高鐵(tie)(tie)打(da)(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)施工(gong)按期(qi)完(wan)成(cheng)(cheng)，二(er)七裝備公(gong)(gong)司(si)組(zu)成(cheng)(cheng)售后服(fu)務(wu)(wu)隊伍，由公(gong)(gong)司(si)級(ji)領導(dao)(dao)帶隊，從有關部(bu)室(shi)分(fen)廠抽調工(gong)程(cheng)師(shi)和(he)技(ji)師(shi)，隨(sui)車(che)協(xie)助(zhu)車(che)組(zu)進行作(zuo)業(ye)和(he)保(bao)養(yang)工(gong)作(zuo)。同時，二(er)七裝備公(gong)(gong)司(si)派出技(ji)師(shi)隨(sui)車(che)服(fu)務(wu)(wu)，指導(dao)(dao)車(che)組(zu)合理選擇打(da)(da)磨(mo)模式，提(ti)高打(da)(da)磨(mo)質量，現(xian)場指導(dao)(dao)和(he)規范打(da)(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)與保(bao)養(yang)。在(zai)全(quan)體服(fu)務(wu)(wu)人員的共同努(nu)力下，經過(guo)40余天的努(nu)力工(gong)作(zuo)，3月27日，順利完(wan)成(cheng)(cheng)了京(jing)滬高鐵(tie)(tie)鋼軌(gui)打(da)(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)任務(wu)(wu)。