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　　為提高(gao)(gao)京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)線(xian)路(lu)運行(xing)安全，按鐵(tie)(tie)(tie)道部開通(tong)(tong)京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)的計劃及北京鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)局電(dian)報通(tong)(tong)知要求(qiu)，由(you)中(zhong)國北車二七裝備(bei)公司專(zhuan)為高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)研發的第二、三列GMC-96B型鋼軌打(da)(da)磨列車于2011年2月8日赴京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)進行(xing)鋼軌打(da)(da)磨作(zuo)業，近期完成任(ren)務。

　　中國(guo)北車(che)研制的GMC-96B型鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)打(da)磨(mo)(mo)列(lie)(lie)車(che)是世界上(shang)規模最大、技術水平最先進的鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)打(da)磨(mo)(mo)列(lie)(lie)車(che)，由一(yi)輛動(dong)力車(che)和六輛打(da)磨(mo)(mo)作業(ye)車(che)組(zu)成，96個大砂(sha)輪磨(mo)(mo)頭可(ke)同時打(da)磨(mo)(mo)作業(ye)，也可(ke)以(yi)根據需要精確控制分別(bie)作業(ye)。當(dang)打(da)磨(mo)(mo)列(lie)(lie)車(che)以(yi)100公里的時速在高速鐵(tie)路上(shang)運(yun)行(xing)，列(lie)(lie)車(che)裝備的自(zi)動(dong)診斷系統就(jiu)能精確探測到肉眼幾乎覺察(cha)不出的鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)暗傷。此前，國(guo)內已有用于普(pu)通鐵(tie)路鋼(gang)軌(gui)(gui)(gui)養護的打(da)磨(mo)(mo)車(che)，而(er)世界上(shang)同類產品最多只有48個磨(mo)(mo)頭。

　　此次打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)作(zuo)業(ye)(ye)任務主要為：京滬(hu)高鐵自濟南(nan)局(ju)棗莊(zhuang)西628km處至北京南(nan)3km處，打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)線路里(li)程625km，上下(xia)行共計(ji)需(xu)打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)1250km。按作(zuo)業(ye)(ye)計(ji)劃兩(liang)列鋼軌打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)列車每(mei)天(tian)需(xu)執行打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)任務約90公(gong)里(li)。此次打(da)(da)磨(mo)(mo)(mo)(mo)(mo)工作(zuo)的(de)作(zuo)業(ye)(ye)時(shi)(shi)間(jian)長、條件艱苦，每(mei)天(tian)施(shi)工作(zuo)業(ye)(ye)近10個小時(shi)(shi)。

　　為了確(que)保(bao)京滬(hu)高(gao)鐵打(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)施(shi)工(gong)按(an)期(qi)完成(cheng)，二(er)(er)七裝備(bei)公(gong)司組(zu)成(cheng)售后服(fu)務隊(dui)伍，由(you)公(gong)司級(ji)領導帶(dai)隊(dui)，從有關部室分廠抽調工(gong)程(cheng)師(shi)和技師(shi)，隨(sui)車協助車組(zu)進行作(zuo)業(ye)和保(bao)養工(gong)作(zuo)。同時，二(er)(er)七裝備(bei)公(gong)司派出技師(shi)隨(sui)車服(fu)務，指導車組(zu)合理選擇打(da)磨(mo)模(mo)式，提高(gao)打(da)磨(mo)質量，現場指導和規范打(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)與(yu)保(bao)養。在(zai)全(quan)體服(fu)務人員的共(gong)同努力(li)下(xia)，經過40余天的努力(li)工(gong)作(zuo)，3月27日，順(shun)利完成(cheng)了京滬(hu)高(gao)鐵鋼軌打(da)磨(mo)作(zuo)業(ye)任務。