中國北車制造的北京9號線地鐵將空載試運行
文章來源：中(zhong)國北方機車(che)車(che)輛工業集團公司 發布時(shi)間：2012-07-26
北京西站無地鐵相連的歷史行將終結。7月18日，“北車制造”北京9號線地鐵正式進京進入靜調階段，預計9月28日將空載試運行于郭公莊站到北京西站的9號線南段地鐵上。明年，9號線地鐵將與北京一號線、四號線實現換乘，融入北京龐大的地鐵網絡。
1996年1月投入使用的北京西站在北京南站誕生前，曾經是亞洲最大的火車站，平均日運送旅客量約10萬人，目前依然是全國日客流量最大的火車站。然而，承擔如此大量客流輸送任務的北京西站一直勢若“孤島”，沒有像北京站、北京南站、北京北站那樣，與日益完善的地鐵網絡直接相連。從北京西站到最近的地鐵站——北京地鐵1號線，乘坐公交車至少要經過兩站。
獨立于地鐵之外，給進出北京西站的旅客帶來諸多換乘不便，也加重了北京西站周邊的擁堵和混亂，給穿梭于地鐵站到北京西站之間的黑車留下了“可乘之機”。北京市確立優先發展公共交通的思路后，北京西站被納入北京城市軌道交通系統，這就有了9號線的貫通。
為適應北京西站的超大客流，中國北車長客股份公司在北京9號線的設計制造上更加著眼于安全和舒適。在吸收以往北京地鐵列車制造經驗的基礎上，為9號線打造的新車進行了45項優化。
在車門兩側的邊緣部位，黃黑相間的斑馬紋首次在北京地鐵列車上采用，其作用是提醒乘客注意防止夾手。9號線列車每節車廂內還設有兩處緊急開門設施和兩處緊急對講設施。緊急停車時，乘客用拳頭即可打破緊急開門設施，手動開啟車門；同時，乘客隨時能打開車廂對講系統與司機室對話，使司機在第一時間了解到車廂內的突發狀況并采取相應處置措施。司機與乘客的對話可全程錄音，方便事后的安全調查。每節車廂的廣角攝像頭也能將視頻信息隨時傳遞到司機室，成為列車安全監控的重要手段。
9號線(xian)(xian)列(lie)車首(shou)次采取了特殊(shu)降低噪音措施，例如司機室采用(yong)最(zui)新(xin)隔音隔熱材(cai)料，可(ke)有效(xiao)降噪節(jie)能(neng)。在(zai)(zai)年底上線(xian)(xian)的(de)車輛中(zhong)，有一(yi)列(lie)車全部車體采用(yong)這種復(fu)合材(cai)料，預(yu)計(ji)節(jie)能(neng)降噪20%至30%，測試完畢后將(jiang)在(zai)(zai)今后上線(xian)(xian)的(de)新(xin)車中(zhong)推廣。
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