文章來(lai)源(yuan)：中國鐵道建筑總公(gong)司 發布時間(jian)：2015-03-31
3月30日，我國目前最大斷面的黃土隧道——陜西西（安）寶（雞）高速改擴建工程唐家塬隧道順利貫通，填補了我國大斷面黃土隧道開挖技術方面的空缺。
唐家塬隧道位于寶雞市陳倉區，其最大斷面達172.4㎡，是目前我國最大斷面的黃土隧道。隧道最大埋深僅為75米，兩洞中軸線最大距離為38米。洞身段位于渭河旁，土塬高度低，形成年代新，圍巖松散，屬于五級黃土圍巖，同時圍巖含水量大，局部存在砂石層，地質條件差，極易發生坍塌，再加上埋深淺、跨徑寬、跨度大且結構偏平，受力條件差，施工技術難度大，安全風險高。
施工單位中國鐵建專門成立了科技攻關小組，堅持24小時跟班作業，每天對檢測人員的數據進行分析和研究，將開挖斷面沉降的大小進行深入分析，堅持雙側壁、單側壁、環形留核心土開挖法施工，實行早封閉、早成環開挖斷面，在確保安全質量的前提下，進行下一道工序的施工，總結了超大斷面黃土隧道松軟淺埋地層穿越施工工法。
針對黃土隧道超前大管棚容易塌孔的問題，項目部大膽創新，采用破碎錘改裝后的小進程沖擊進行送管，實現了在黃土隧道管棚送管的到位率達到100%，再通過實施掌子面和二襯一體化施工，確保了整個仰拱和二次襯砌的完整性。
為確保安全，施工方引進了包含施工人員定位、視頻監控、隧道逃生聲光報警等多項功能的高科技隧道安全監控管理系統，大大增強了隧道施工監控的科學性、預見性、主動性和有效性，也極大地提高了隧道施工的安全管理水平，確保唐家塬隧道施工順利推進。
西(xi)寶高速(su)(su)改(gai)擴建(jian)工(gong)程(cheng)是陜西(xi)目(mu)前建(jian)設規模最大(da)、建(jian)設難度最大(da)的(de)改(gai)擴建(jian)項(xiang)目(mu)，工(gong)程(cheng)東(dong)起(qi)西(xi)安繞(rao)城(cheng)高速(su)(su)公路阿房宮(gong)立交，經(jing)西(xi)安市(shi)、咸陽市(shi)、楊凌示范區，止于寶雞市(shi)石嘴頭，途經(jing)4市(shi)11縣（區），接現有(you)連霍高速(su)(su)公路寶雞段，全長157.756公里，總(zong)投資135.45億(yi)元。該項(xiang)目(mu)的(de)建(jian)成(cheng)，對推動陜西(xi)乃至(zhi)整個西(xi)部地(di)區交通(tong)運輸持續(xu)增(zeng)(zeng)長，帶動沿線地(di)區的(de)產(chan)業結構調整以及(ji)社(she)會經(jing)濟快(kuai)速(su)(su)增(zeng)(zeng)長，推動絲綢之路經(jing)濟帶建(jian)設具有(you)重要意(yi)義。