文章來源：中國冶(ye)金科工集團(tuan)公(gong)司 發布時(shi)間：2008-10-31
10月27日，中冶寶冶參與施工(gong)的(de)總投資達(da)20多億元、年(nian)吞吐總量達(da)5000萬(wan)噸的(de)寶鋼馬跡山港二期工(gong)程建成投產。
寶(bao)鋼(gang)集(ji)團的重要配套(tao)項(xiang)目——馬(ma)跡山港(gang)(gang)，是我國(guo)首座信息化(hua)(hua)(hua)、數(shu)字化(hua)(hua)(hua)、智能(neng)化(hua)(hua)(hua)港(gang)(gang)區，位于(yu)浙江(jiang)嵊(sheng)泗縣境內(nei)(nei)的馬(ma)關(guan)鎮。作(zuo)為國(guo)內(nei)(nei)最大的鋼(gang)鐵企業(ye)，寶(bao)鋼(gang)集(ji)團與多(duo)家(jia)國(guo)外大型礦(kuang)(kuang)石供應(ying)商(shang)分別簽訂(ding)有長期礦(kuang)(kuang)石采購合同，而國(guo)內(nei)(nei)鐵礦(kuang)(kuang)石專用碼頭接卸能(neng)力普遍緊張，導致進口礦(kuang)(kuang)石不能(neng)及時中轉到(dao)貨，并產生巨額壓港(gang)(gang)費用。為解決(jue)這一(yi)矛盾(dun)，經(jing)國(guo)家(jia)計委(wei)批準建(jian)(jian)設此港(gang)(gang)。其一(yi)期工程(cheng)設計年吞吐量2000萬噸。此港(gang)(gang)1997年，由中冶(ye)(ye)寶(bao)冶(ye)(ye)等單位開始建(jian)(jian)造，2002年12月建(jian)(jian)成投產。
隨著寶(bao)鋼(gang)集團公司建(jian)(jian)設(she)(she)我(wo)國(guo)“鋼(gang)鐵(tie)精品基地”產業的發展，計劃到2010年(nian)(nian)時年(nian)(nian)需進口鐵(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)3600萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)的供給量，此港的吞吐(tu)能力已嚴重(zhong)不足。為此，經國(guo)家有關部門批準，在(zai)馬跡山(shan)港一期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的基礎上(shang)予以(yi)擴建(jian)(jian)，工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)設(she)(she)計年(nian)(nian)吞吐(tu)量3000萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)，30萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)的卸船泊(bo)位(wei)1個(ge)、1萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)和5萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)級(ji)的裝(zhuang)船泊(bo)位(wei)各1個(ge)，圍海形成32萬(wan)(wan)(wan)平方米(mi)的礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)(dui)場(chang)(chang)1座，以(yi)及(ji)(ji)配套和輔助設(she)(she)施，以(yi)進一步提高碼頭及(ji)(ji)堆(dui)(dui)場(chang)(chang)的吞吐(tu)能力。馬跡山(shan)港二期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)2005年(nian)(nian)12月28日正式開工(gong)建(jian)(jian)設(she)(she)，其礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)(dui)場(chang)(chang)等(deng)仍由中(zhong)(zhong)冶寶(bao)冶填海圍地建(jian)(jian)造(zao)。在(zai)中(zhong)(zhong)冶寶(bao)冶馬跡山(shan)項目部的統籌安排上(shang)下，馬跡山(shan)港二期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)(dui)場(chang)(chang)等(deng)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)比合同要求工(gong)期提前1個(ge)月竣工(gong)，為整個(ge)工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)投產奠定了良好基礎。馬跡山(shan)港二期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)10月27日建(jian)(jian)成投產后，連(lian)同其一期工(gong)程(cheng)(cheng)(cheng)的設(she)(she)施，形成年(nian)(nian)接卸進口鐵(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)3000萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)、吞吐(tu)量5000萬(wan)(wan)(wan)噸(dun)以(yi)上(shang)的中(zhong)(zhong)轉能力。
馬跡(ji)山(shan)港(gang)作為(wei)寶鋼及(ji)長(chang)江中下游鋼鐵企業進口鐵礦(kuang)石服務的(de)中轉港(gang)，一期(qi)工(gong)程投產后(hou)，包括(kuo)二(er)期(qi)工(gong)程邊(bian)生產邊(bian)施(shi)工(gong)期(qi)間，先后(hou)開(kai)通了(le)(le)遠(yuan)至巴西、秘魯、加拿大(da)(da)、委內瑞拉、澳大(da)(da)利亞等南北(bei)美(mei)洲(zhou)、大(da)(da)洋洲(zhou)等國(guo)家和地區(qu)的(de)航線，創造了(le)(le)接(jie)靠(kao)當今(jin)世界(jie)上噸(dun)位最大(da)(da)的(de)散裝貨輪“博格斯坦”號等24項歷史紀錄，僅2006年就完成鐵礦(kuang)石吞吐(tu)量(liang)2616.91萬噸(dun)，降低物(wu)流(liu)成本1.17億元(yuan)，初步顯(xian)示出了(le)(le)建設(she)馬跡(ji)山(shan)礦(kuang)石中轉港(gang)的(de)較大(da)(da)經濟價(jia)值，還將(jiang)有效緩解華(hua)東地區(qu)沿海(hai)港(gang)口大(da)(da)型礦(kuang)石碼頭接(jie)卸(xie)能力不(bu)足的(de)矛盾，適(shi)應(ying)長(chang)江三(san)角(jiao)洲(zhou)及(ji)長(chang)江沿線地區(qu)鋼鐵業的(de)發展。