文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建筑總公(gong)司 發(fa)布時間：2008-11-13
11月9日，“跨越號”盾(dun)(dun)構機在廣東(dong)東(dong)莞沙(sha)田(tian)鎮的獅子(zi)洋(yang)隧道(dao)(dao)始(shi)發，由(you)中國鐵(tie)建(jian)鐵(tie)道(dao)(dao)第(di)四(si)勘察設(she)計院(yuan)設(she)計、中國鐵(tie)建(jian)所屬單位參加施工的中國第(di)一條水下鐵(tie)路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)——廣深港鐵(tie)路(lu)(lu)客運專線獅子(zi)洋(yang)隧道(dao)(dao)真(zhen)正(zheng)進(jin)入盾(dun)(dun)構開挖階段。
正在建設中的(de)廣(guang)深港(gang)鐵(tie)路(lu)客運(yun)專線是連(lian)接廣(guang)州(zhou)、深圳、香(xiang)(xiang)港(gang)的(de)快速鐵(tie)路(lu)通道(dao)，設計時(shi)速350公里，建成(cheng)后(hou)從(cong)廣(guang)州(zhou)出發一(yi)小(xiao)時(shi)可到達(da)香(xiang)(xiang)港(gang)。 獅子洋隧(sui)(sui)道(dao)位(wei)于(yu)東(dong)涌站(zhan)和虎門站(zhan)之(zhi)(zhi)間，從(cong)廣(guang)州(zhou)一(yi)側向東(dong)穿越位(wei)于(yu)珠江主航道(dao)的(de)獅子洋后(hou)，進入東(dong)莞(guan)，隧(sui)(sui)道(dao)全(quan)長10.8公里，距離水(shui)面64米，不僅(jin)是我國第一(yi)條水(shui)下(xia)鐵(tie)路(lu)隧(sui)(sui)道(dao)，也是目前最深的(de)水(shui)下(xia)隧(sui)(sui)道(dao)，加(jia)上通過的(de)地(di)層主要(yao)為泥質粉砂巖，施工難度之(zhi)(zhi)大、技術含量之(zhi)(zhi)高都是世界(jie)少(shao)有。
盾構(gou)(gou)(gou)機始(shi)發現場，鐵四院(yuan)副總工(gong)程師、獅子洋隧(sui)道(dao)(dao)(dao)總設計(ji)師肖明清介紹，該隧(sui)道(dao)(dao)(dao)在(zai)(zai)設計(ji)上有以下技術創(chuang)新(xin)：一(yi)是在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)次設計(ji)了(le)單線(xian)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)空(kong)氣動力學洞口(kou)(kou)緩沖結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，縮小了(le)盾構(gou)(gou)(gou)直(zhi)徑；二(er)是對盾構(gou)(gou)(gou)地中(zhong)對接(jie)工(gong)藝及對接(jie)段(duan)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)進行了(le)設計(ji)，為(wei)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)次實施“相向施工(gong)、地中(zhong)對接(jie)、洞內(nei)解體(ti)”的(de)(de)施工(gong)掘進方(fang)式創(chuang)造了(le)良好條件；三(san)是結(jie)(jie)(jie)合(he)工(gong)程的(de)(de)地質條件、盾構(gou)(gou)(gou)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)特(te)點(dian)及高速(su)(su)鐵路(lu)運營沉降(jiang)控(kong)(kong)制的(de)(de)要求，在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)次利(li)(li)用軌(gui)下混(hun)凝(ning)土(tu)填充層(ceng)設置鋼筋混(hun)凝(ning)土(tu)縱(zong)梁，提(ti)高了(le)隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)整體(ti)縱(zong)向剛(gang)度，有利(li)(li)于控(kong)(kong)制不均勻沉降(jiang)；四是為(wei)確保盾構(gou)(gou)(gou)在(zai)(zai)半巖半土(tu)地段(duan)的(de)(de)施工(gong)安全，并(bing)減少管片(pian)(pian)開裂的(de)(de)風(feng)險，設計(ji)中(zhong)采(cai)用了(le)鋼筋－鋼纖(xian)維(wei)混(hun)凝(ning)土(tu)管片(pian)(pian)，為(wei)提(ti)高隧(sui)道(dao)(dao)(dao)的(de)(de)防火(huo)性能，在(zai)(zai)管片(pian)(pian)混(hun)凝(ning)土(tu)中(zhong)摻加(jia)了(le)合(he)成纖(xian)維(wei)；五是利(li)(li)用隧(sui)道(dao)(dao)(dao)洞口(kou)(kou)U型槽段(duan)底板設置的(de)(de)抗拔樁，一(yi)并(bing)處理(li)砂土(tu)液(ye)化與軟土(tu)震(zhen)陷問題，該種軟土(tu)地層(ceng)的(de)(de)高速(su)(su)鐵路(lu)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)物為(wei)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)創(chuang)；六是在(zai)(zai)國(guo)(guo)內(nei)首(shou)(shou)次在(zai)(zai)時速(su)(su)350公里特(te)長(chang)雙孔(kong)單線(xian)水(shui)下隧(sui)道(dao)(dao)(dao)內(nei)設置了(le)防災救援定點(dian)。
獅子(zi)洋隧道預計在2009年底竣(jun)工。