免费菠萝视频app下载

　　11月9日，“跨越(yue)號”盾構機在(zai)廣(guang)東東莞(guan)沙田鎮的(de)獅(shi)子(zi)洋(yang)隧道(dao)始發(fa)，由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)鐵(tie)道(dao)第四勘察(cha)設計(ji)院設計(ji)、中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬單位(wei)參加施工的(de)中(zhong)國第一條水下(xia)鐵(tie)路隧道(dao)——廣(guang)深港鐵(tie)路客運(yun)專線獅(shi)子(zi)洋(yang)隧道(dao)真正進(jin)入盾構開挖階段。

　　正在建設(she)(she)中的廣(guang)深(shen)(shen)港(gang)鐵路(lu)客運專線是(shi)連接廣(guang)州(zhou)(zhou)、深(shen)(shen)圳、香港(gang)的快(kuai)速(su)鐵路(lu)通(tong)道(dao)，設(she)(she)計時速(su)350公里(li)，建成后從廣(guang)州(zhou)(zhou)出(chu)發一(yi)(yi)(yi)小時可到達(da)香港(gang)。 獅子洋隧道(dao)位于(yu)東涌站(zhan)和虎門站(zhan)之(zhi)間，從廣(guang)州(zhou)(zhou)一(yi)(yi)(yi)側(ce)向東穿越位于(yu)珠江主航道(dao)的獅子洋后，進(jin)入東莞(guan)，隧道(dao)全(quan)長10.8公里(li)，距(ju)離水面(mian)64米，不僅是(shi)我(wo)國第一(yi)(yi)(yi)條水下(xia)鐵路(lu)隧道(dao)，也(ye)是(shi)目前最(zui)深(shen)(shen)的水下(xia)隧道(dao)，加上通(tong)過(guo)的地(di)層主要為(wei)泥(ni)質(zhi)粉砂巖，施工難度之(zhi)大、技術含(han)量之(zhi)高都是(shi)世界(jie)少有。

　　盾構(gou)(gou)(gou)機始發現場，鐵四院(yuan)副總(zong)工(gong)(gong)程師、獅(shi)子洋隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)總(zong)設計(ji)(ji)師肖明清介紹，該(gai)(gai)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)在(zai)(zai)(zai)設計(ji)(ji)上有(you)以下技術(shu)創新(xin)：一是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)國內(nei)首次(ci)(ci)設計(ji)(ji)了(le)單(dan)線(xian)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)空氣動力學洞口緩(huan)沖結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，縮小了(le)盾構(gou)(gou)(gou)直徑；二是(shi)(shi)(shi)對盾構(gou)(gou)(gou)地(di)中對接工(gong)(gong)藝及對接段隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)進行(xing)了(le)設計(ji)(ji)，為(wei)(wei)國內(nei)首次(ci)(ci)實施(shi)(shi)“相向施(shi)(shi)工(gong)(gong)、地(di)中對接、洞內(nei)解體”的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)掘進方式創造了(le)良好條(tiao)(tiao)件(jian)；三是(shi)(shi)(shi)結(jie)(jie)合工(gong)(gong)程的(de)地(di)質條(tiao)(tiao)件(jian)、盾構(gou)(gou)(gou)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)特(te)點及高速鐵路(lu)運(yun)營(ying)沉降控制(zhi)的(de)要(yao)求，在(zai)(zai)(zai)國內(nei)首次(ci)(ci)利用(yong)(yong)軌(gui)下混(hun)凝土(tu)(tu)填(tian)充層設置鋼(gang)筋混(hun)凝土(tu)(tu)縱梁(liang)，提高了(le)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)整體縱向剛(gang)度，有(you)利于控制(zhi)不均(jun)勻沉降；四是(shi)(shi)(shi)為(wei)(wei)確保盾構(gou)(gou)(gou)在(zai)(zai)(zai)半巖半土(tu)(tu)地(di)段的(de)施(shi)(shi)工(gong)(gong)安全，并減少管(guan)片開裂的(de)風險，設計(ji)(ji)中采用(yong)(yong)了(le)鋼(gang)筋－鋼(gang)纖維混(hun)凝土(tu)(tu)管(guan)片，為(wei)(wei)提高隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)防火性(xing)能，在(zai)(zai)(zai)管(guan)片混(hun)凝土(tu)(tu)中摻加了(le)合成(cheng)纖維；五是(shi)(shi)(shi)利用(yong)(yong)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)洞口U型槽段底板設置的(de)抗拔樁，一并處理砂土(tu)(tu)液化與(yu)軟土(tu)(tu)震陷(xian)問題，該(gai)(gai)種軟土(tu)(tu)地(di)層的(de)高速鐵路(lu)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)物為(wei)(wei)國內(nei)首創；六(liu)是(shi)(shi)(shi)在(zai)(zai)(zai)國內(nei)首次(ci)(ci)在(zai)(zai)(zai)時速350公里特(te)長雙孔單(dan)線(xian)水下隧(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)(dao)(dao)內(nei)設置了(le)防災救援定(ding)點。

　　獅(shi)子洋隧道(dao)預計在2009年底竣工。