文(wen)章來源(yuan)：中國鐵路工程總公(gong)司 發(fa)布(bu)時間：2008-11-21
11月9日，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)鐵隧(sui)道承建的(de)(de)廣深港(gang)客(ke)運專線SDⅢ標獅子洋隧(sui)道“跨越號”盾構成(cheng)功始發。獅子洋隧(sui)道獅子洋隧(sui)道全長(chang)10.8公(gong)里，是(shi)我國(guo)(guo)修(xiu)建的(de)(de)首條(tiao)水下(xia)鐵路隧(sui)道，也是(shi)我國(guo)(guo)目前最長(chang)的(de)(de)水下(xia)隧(sui)，采用4臺具有國(guo)(guo)際(ji)先(xian)進水平的(de)(de)直(zhi)徑11.18米的(de)(de)大斷面泥水盾構施(shi)工(gong)，是(shi)國(guo)(guo)內首次采取“相(xiang)向施(shi)工(gong)、地中(zhong)對接、洞內解體”的(de)(de)掘進方式進行施(shi)工(gong)的(de)(de)隧(sui)道。
廣(guang)深(shen)港鐵(tie)路(lu)(lu)客運專(zhuan)(zhuan)線(xian)是連接(jie)廣(guang)州、深(shen)圳、香港的(de)快速鐵(tie)路(lu)(lu)通道，設計時速350公里(li)，是珠三角地區城(cheng)際鐵(tie)路(lu)(lu)網(wang)的(de)重要組(zu)成部(bu)分，建成后對于推動(dong)區域經濟發(fa)展將發(fa)揮積極作用。獅(shi)子洋(yang)隧道工(gong)程從(cong)廣(guang)州側向東(dong)下(xia)穿(chuan)獅(shi)子洋(yang)后進入東(dong)莞，是廣(guang)深(shen)港鐵(tie)路(lu)(lu)客專(zhuan)(zhuan)的(de)控(kong)制性工(gong)程。中鐵(tie)隧道集(ji)團承擔的(de)廣(guang)深(shen)港鐵(tie)路(lu)(lu)客運專(zhuan)(zhuan)線(xian)SDⅢ標段(duan)(duan)位于東(dong)莞側，包括獅(shi)子洋(yang)隧道左線(xian)正線(xian)長(chang)5250米（盾構段(duan)(duan)4450米），右(you)線(xian)正線(xian)長(chang)5550米（盾構段(duan)(duan)4750米）。
獅子洋主航道(dao)寬約700米(mi)，最大水深26.6米(mi)。隧道(dao)通過(guo)地(di)層主要為泥質粉砂巖(yan)、砂巖(yan)，多處(chu)(chu)為斷裂帶和(he)風化(hua)深槽，容(rong)易對刀(dao)盤(pan)造成(cheng)磨(mo)損。盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)在弱風化(hua)基(ji)巖(yan)中(zhong)(zhong)將掘進(jin)(jin)(jin)近(jin)3000米(mi)，施(shi)工中(zhong)(zhong)需要江(jiang)底(di)帶壓進(jin)(jin)(jin)倉檢查(cha)和(he)更(geng)換(huan)刀(dao)具是世界性難題。為了(le)減少掘進(jin)(jin)(jin)中(zhong)(zhong)換(huan)刀(dao)次數，中(zhong)(zhong)鐵隧道(dao)獅子洋隧道(dao)項目(mu)部對“跨越號(hao)”盾(dun)構(gou)刀(dao)盤(pan)進(jin)(jin)(jin)行(xing)了(le)耐磨(mo)處(chu)(chu)理，在盾(dun)構(gou)機(ji)(ji)泥水平衡(heng)倉底(di)部配置(zhi)破碎(sui)機(ji)(ji)，增(zeng)強對較大石塊的破碎(sui)作業，還積極采用信息化(hua)手(shou)段提高施(shi)工效率，并(bing)制訂了(le)各種(zhong)應急處(chu)(chu)置(zhi)預案，為“跨越號(hao)”盾(dun)構(gou)順利掘進(jin)(jin)(jin)提供了(le)堅(jian)強保(bao)障(zhang)。
中鐵隧道集團公司董事長郭大煥在盾構始發儀式中表示，要以先進的管理理念、優良的技術裝備、專業的文化品質，領跑我國鐵路客運專線建設，最終實現“構筑世紀工程，打造世界品牌”的戰略目標，使獅子洋隧道工程成為向世界展示中國鐵路隧道品牌的一個窗口。