文(wen)章來(lai)源：中國鐵路通信信號集團(tuan)公司 發布時間：2009-01-17
繼2007年12月16日我國首條時速300公里的(de)(de)城(cheng)際(ji)鐵(tie)路——京津城(cheng)際(ji)鐵(tie)路全(quan)(quan)線(xian)貫通(tong)，基于(yu)保障該線(xian)路安(an)全(quan)(quan)及控(kong)制的(de)(de)“神經(jing)和(he)耳目”系統，即通(tong)信信號等(deng)相關配套工程進入了全(quan)(quan)面沖(chong)刺(ci)階段。
中國(guo)鐵路(lu)通信信號集團公(gong)司認真落實鐵道部黨組的總體(ti)部署(shu)，面對(dui)工(gong)期(qi)緊、標準高(gao)、難度大、技(ji)術新等(deng)嚴(yan)峻(jun)形勢，上(shang)下同心(xin)，嚴(yan)格按照(zhao)國(guo)際一流標準，全力以(yi)赴做(zuo)好京津城際通信信號工(gong)程(cheng)各方面工(gong)作。
列車高(gao)速運行(xing)的(de)最大難點(dian)在(zai)安全(quan)。因此(ci)，列車控制、調度指揮、移動通(tong)信(xin)(xin)等通(tong)信(xin)(xin)信(xin)(xin)號系統工程(cheng)又被稱為行(xing)車安全(quan)的(de)保護神。京津(jin)城際(ji)信(xin)(xin)號系統首次(ci)采用中(zhong)外系統集成(cheng)，這也是我國鐵路信(xin)(xin)號史上的(de)一次(ci)創新。此(ci)次(ci)信(xin)(xin)號系統是由ETCS-1級(ji)列控系統和CTCS-2級(ji)列控系統構成(cheng)，同時(shi)，系統中(zhong)還引進了(le)聯(lian)鎖(suo)和列控中(zhong)心硬件平臺，接口繁多。
中國通號集團立足自主(zhu)創(chuang)新與集成創(chuang)新相結(jie)合，針對各關鍵子系統(tong)及接口(kou)多等難題，采用(yong)不同的(de)創(chuang)新策略，如“概念(nian)創(chuang)新”、“引進消化吸(xi)收(shou)再(zai)創(chuang)新”、“引進國外先進硬件(jian)平臺再(zai)創(chuang)新”等，實現(xian)了通信(xin)信(xin)號的(de)系統(tong)集成。從而為列(lie)車高速安全運行增添(tian)了雙翼。
中國(guo)通(tong)號(hao)(hao)集團專門成立(li)(li)了(le)(le)以總(zong)經理(li)(li)為首的(de)京津城(cheng)際鐵(tie)路項目(mu)領導機構，同時成立(li)(li)了(le)(le)通(tong)信信號(hao)(hao)整(zheng)體項目(mu)部（OPM）負責(ze)統(tong)一協調(diao)與(yu)業主、西門子及第(di)三方(fang)的(de)接(jie)口(kou)，加強相互間的(de)溝(gou)通(tong)配(pei)合。他們自覺借鑒(jian)、消化(hua)、吸收和運用西門子先進的(de)管理(li)(li)經驗，采用全新(xin)的(de)組(zu)織方(fang)式，有效進行接(jie)口(kou)管理(li)(li)，明晰各方(fang)責(ze)任，實(shi)現(xian)管理(li)(li)創新(xin)。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。