文(wen)章(zhang)來源：中國(guo)葛洲壩集(ji)團公(gong)司 發布時間(jian)：2010-07-08
6月30日(ri)晚(wan)，由葛洲壩集團三(san)峽指揮部獨(du)家承擔(dan)施工(gong)任務的三(san)峽升船(chuan)機(ji)復建工(gong)程3號塔柱筒體首倉(cang)混凝土(tu)正式開(kai)倉(cang)澆筑，從而拉(la)開(kai)了世界最大升船(chuan)機(ji)——三(san)峽升船(chuan)機(ji)主體工(gong)程施工(gong)的序幕(mu)。
三峽(xia)升(sheng)船機(ji)是三峽(xia)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)的(de)永久(jiu)通(tong)航建(jian)筑(zhu)物(wu)，也是三峽(xia)工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)重大(da)(da)(da)(da)技(ji)術攻關項目之一，建(jian)設(she)規(gui)模(mo)大(da)(da)(da)(da)、工(gong)(gong)況復雜、可靠性要求高(gao)，其建(jian)設(she)過(guo)程(cheng)(cheng)充滿挑戰性。該升(sheng)船機(ji)為齒輪齒條爬升(sheng)式垂直升(sheng)船機(ji)，其過(guo)船規(gui)模(mo)為3000噸級，年單(dan)項通(tong)過(guo)能力為350萬(wan)噸，最大(da)(da)(da)(da)垂直升(sheng)降高(gao)度(du)113米，上(shang)游通(tong)航水(shui)位(wei)變(bian)幅(fu)30米，下游通(tong)航水(shui)位(wei)變(bian)幅(fu)11.8米，具有工(gong)(gong)程(cheng)(cheng)規(gui)模(mo)大(da)(da)(da)(da)、升(sheng)降高(gao)差大(da)(da)(da)(da)、上(shang)下游水(shui)位(wei)變(bian)幅(fu)大(da)(da)(da)(da)及下游水(shui)位(wei)變(bian)率快等(deng)特點，是世界上(shang)規(gui)模(mo)最大(da)(da)(da)(da)、技(ji)術難度(du)最高(gao)的(de)通(tong)航建(jian)筑(zhu)物(wu)。
作為(wei)該項目(mu)施工(gong)(gong)單位(wei)，葛(ge)洲(zhou)壩集團三峽指揮部(bu)自升船機開工(gong)(gong)以來，全力以赴，精心組(zu)織，接連完成了升船機續建工(gong)(gong)程前期船廂室底板基礎混凝土(tu)、寬槽回填、下(xia)閘首施工(gong)(gong)等階段性目(mu)標，為(wei)升船機主體工(gong)(gong)程施工(gong)(gong)創造了條件。
為滿足升船(chuan)機(ji)(ji)主(zhu)體(ti)(ti)工(gong)程(cheng)高強度施工(gong)需(xu)要，確保混凝(ning)(ning)土澆筑(zhu)(zhu)質量(liang)一(yi)流(liu)，葛(ge)洲壩人(ren)不斷加大過程(cheng)控制，反復試驗(yan)、論(lun)證(zheng)、修改(gai)施工(gong)方案，每一(yi)細(xi)微(wei)之處都(dou)體(ti)(ti)現(xian)著一(yi)絲(si)不茍(gou)、精益求(qiu)精的(de)(de)精神。為檢驗(yan)三峽升船(chuan)機(ji)(ji)齒(chi)條塊預埋套管(guan)在(zai)混凝(ning)(ning)土澆筑(zhu)(zhu)過程(cheng)中的(de)(de)位移(yi)和(he)變(bian)形(xing)是否能控制在(zai)允許誤差5毫米(mi)范圍內(nei)，施工(gong)人(ren)員在(zai)塔柱筒(tong)體(ti)(ti)正式澆筑(zhu)(zhu)前，首先對齒(chi)條部分塔柱的(de)(de)預埋和(he)澆筑(zhu)(zhu)進(jin)行(xing)試驗(yan)，在(zai)獲取各種(zhong)測(ce)量(liang)數據(ju)后，經業主(zhu)、設(she)計和(he)監(jian)理同意，正式開始了升船(chuan)機(ji)(ji)塔柱筒(tong)體(ti)(ti)的(de)(de)澆筑(zhu)(zhu)施工(gong)。