文(wen)章來源：中(zhong)國鐵(tie)路工(gong)程總公(gong)司(si) 發布時間：2010-07-29
近日，中鐵(tie)六局承建的(de)永(yong)武高速(su)公(gong)(gong)路馬坑(keng)山隧(sui)道(dao)(dao)右線順(shun)利(li)(li)貫(guan)(guan)通。馬坑(keng)山隧(sui)道(dao)(dao)位(wei)于福建省(sheng)龍巖(yan)市連(lian)城縣姑田鎮，設計為雙(shuang)線雙(shuang)洞特長(chang)隧(sui)道(dao)(dao)，左線全(quan)長(chang)4708m，右線全(quan)長(chang)4730m，為分離式雙(shuang)線隧(sui)道(dao)(dao)，是(shi)永(yong)武高速(su)公(gong)(gong)路最長(chang)的(de)隧(sui)道(dao)(dao)。該隧(sui)道(dao)(dao)地(di)質(zhi)結(jie)構復雜、地(di)下水豐(feng)富、有多個大的(de)斷裂(lie)帶，設計坡(po)度為1.74%，進出(chu)口高差達82米，出(chu)口為反(fan)坡(po)，施工(gong)難點在于斷裂(lie)帶及出(chu)口端的(de)反(fan)坡(po)排水施工(gong)。施工(gong)中，中鐵(tie)六局克(ke)服了地(di)質(zhi)結(jie)構復雜、圍巖(yan)變化大、技術要(yao)求高、進口施工(gong)便道(dao)(dao)陡(dou)而險、材(cai)料供(gong)應不便等困難，以“高起點、高標準、高質(zhi)量、高速(su)度”為目標，超前謀劃、統籌安(an)排、精心組織(zhi)、嚴格管理，確保了隧(sui)道(dao)(dao)右線的(de)安(an)全(quan)順(shun)利(li)(li)貫(guan)(guan)通。