文章來源：人民日(ri)報 發布時間：2010-12-16
歷經25年醞釀、6年籌備，連接兩(liang)岸三地，集(ji)橋、島、隧(sui)為(wei)一體的世界(jie)級工程——港珠澳大橋，12月15日(ri)正式破(po)土動工。
規(gui)模絕(jue)無(wu)僅有、標準(zhun)世(shi)界最高、設計壽命120年……作為世(shi)界級基礎工程，港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋備受關(guan)注。而作為香港、澳(ao)門與珠(zhu)三角(jiao)地(di)區的交(jiao)通平臺，港珠(zhu)澳(ao)大(da)橋所形(xing)成(cheng)的一(yi)小時交(jiao)通圈，及其將釋放的經濟(ji)社會效益更令人期待。
最長跨海大橋也將是長壽大橋
大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成
預(yu)算總(zong)投(tou)資超過720億元的港珠澳(ao)大橋(qiao)工程包(bao)括三(san)個(ge)項目：一是(shi)海中橋(qiao)隧(sui)工程，二是(shi)香(xiang)港、珠海和澳(ao)門的人工島(dao)口(kou)岸，三(san)是(shi)香(xiang)港、珠海、澳(ao)門三(san)個(ge)城市(shi)的配套連(lian)接線。
12月(yue)15日動(dong)工(gong)(gong)的(de)正是珠海和澳門口岸(an)的(de)人工(gong)(gong)島工(gong)(gong)程。
“港珠澳(ao)大橋工(gong)程(cheng)的(de)橋隧組(zu)合規(gui)模(mo)在(zai)世(shi)界上(shang)絕無僅有，技(ji)術標準(zhun)世(shi)界最(zui)高。”中(zhong)交集團中(zhong)交公路(lu)規(gui)劃(hua)設(she)計研(yan)究院有限公司副總經理、大橋設(she)計總負責人孟凡(fan)超說，“港珠澳(ao)大橋最(zui)快將在(zai)2015年(nian)建(jian)成。”
港珠澳大(da)橋(qiao)全長為49.968公(gong)里，將(jiang)是世界上最長的跨海(hai)大(da)橋(qiao)，比目(mu)前世界最長跨海(hai)大(da)橋(qiao)——杭(hang)州灣跨海(hai)大(da)橋(qiao)還長14公(gong)里。
大橋(qiao)主體(ti)工(gong)程以(yi)高(gao)速公路標準建設(she)，雙向六車(che)道，設(she)計(ji)時(shi)速100公里，設(she)計(ji)壽命為120年(nian)，為國內設(she)計(ji)壽命最(zui)長的橋(qiao)梁。
港(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋還采(cai)用(yong)了世(shi)界橋梁建(jian)(jian)筑史上(shang)最高(gao)的建(jian)(jian)設標準，建(jian)(jian)成(cheng)后能抗8級地震(zhen)及16級的最大(da)風力。香(xiang)港(gang)口岸、隧道人工島以及15日開建(jian)(jian)的珠(zhu)澳(ao)口岸在內的人工島，地面標高(gao)均為5米，能防御300年一遇特大(da)洪潮。
“這(zhe)是我國繼三(san)峽工程(cheng)、青(qing)藏鐵路、京滬高鐵之后(hou)的(de)又一(yi)個世(shi)界(jie)級基礎工程(cheng)。”港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室主任(ren)朱永靈介紹，根(gen)據目(mu)(mu)前的(de)投資估算，加上三(san)地的(de)配套建設，港珠澳大橋項目(mu)(mu)的(de)全部投資可能超(chao)過1000億(yi)元(yuan)。
6公里海底隧道保證黃金水道通航能力
“沉管每一節排水量約(yue)為(wei)8萬噸，沉放時相當于把30多個沒有動力(li)的航空母艦(jian)拖運到(dao)指定位置”
據介(jie)紹，港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋跨越國際黃金水(shui)(shui)道——伶仃洋水(shui)(shui)域(yu)，航道跨距長(chang)達4100米。為了保持水(shui)(shui)域(yu)30萬(wan)噸級的通航能力，港(gang)珠(zhu)澳大(da)橋將打(da)造世界上(shang)最長(chang)的沉管隧(sui)道。
長達6公里(li)(li)的隧(sui)道(dao)與(yu)橋(qiao)梁相接(jie)處將修建兩個橫截(jie)面長1公里(li)(li)的人工(gong)島(dao)。建成后行(xing)駛在大橋(qiao)上(shang)的車(che)輛(liang)從(cong)人工(gong)島(dao)進入海(hai)底，穿過(guo)海(hai)底隧(sui)道(dao)，又(you)從(cong)另一(yi)個人工(gong)島(dao)鉆出重新駛上(shang)大橋(qiao)。海(hai)底隧(sui)道(dao)最深處離海(hai)平面40米左右。
這(zhe)樣的(de)設(she)計既(ji)可實(shi)現(xian)珠江口東(dong)西兩岸一橋飛架，又(you)不(bu)影(ying)響30萬(wan)噸(dun)級(ji)巨型船舶在(zai)珠江口自由通航、靠岸。
隧道用(yong)180米長的混凝土(tu)沉(chen)管(guan)連接(jie)而成(cheng)。“這些沉(chen)管(guan)每一節排水量約(yue)為8萬噸(dun)，沉(chen)放時(shi)就相當(dang)于把(ba)30多個沒(mei)有(you)動力的航空母(mu)艦(jian)拖運到指定位置，而且位置的距離誤差控制(zhi)在厘(li)米級，難度可想而知。”孟凡超說。
施工面臨安全、環保等四大難題
控制(zhi)人工島對水文環境影響，設專(zhuan)項資金保障(zhang)白海豚(tun)“生活質(zhi)量”
有關(guan)專家介紹，港珠澳大(da)橋工程(cheng)在施工建(jian)(jian)(jian)設(she)中有四大(da)難點：一是安全問題，大(da)橋經過(guo)珠江口(kou)幾(ji)個主航(hang)道，每天有4000艘船(chuan)舶通(tong)過(guo)，需(xu)要確保工程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)和航(hang)運(yun)建(jian)(jian)(jian)設(she)不會產(chan)生大(da)的(de)沖突；二是環(huan)保問題，大(da)橋經過(guo)中華白(bai)海(hai)豚(tun)生態保護區(qu)，需(xu)要最大(da)程(cheng)度(du)地減少工程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)對白(bai)海(hai)豚(tun)的(de)影響(xiang)；三是水文環(huan)境問題，大(da)橋建(jian)(jian)(jian)設(she)不應改變(bian)珠江口(kou)已經形成的(de)兩河(he)三灘的(de)水文環(huan)境；四是建(jian)(jian)(jian)設(she)資(zi)(zi)源(yuan)問題，珠三角工程(cheng)建(jian)(jian)(jian)設(she)原材(cai)料缺乏，因此(ci)需(xu)要新技術、新工藝(yi)緩解資(zi)(zi)源(yuan)緊張局面(mian)。
港珠(zhu)澳大(da)橋對珠(zhu)江口(kou)水(shui)文環(huan)境最大(da)的影響來自人(ren)工島的建(jian)設。采用沉管(guan)隧道方案，將使人(ren)工島面積控制(zhi)在一個合理(li)的范圍(wei)，顯著減小人(ren)工島的阻水(shui)率。
“在同(tong)一范圍內(nei)，沉管隧(sui)道工程對環境的(de)(de)影響面積，還(huan)不到航道日常維護(hu)疏浚的(de)(de)影響面積的(de)(de)一半。”孟凡超介紹，考(kao)慮到環保因素，人工島的(de)(de)全部吹填材料來(lai)自附近港(gang)口與航道挖出的(de)(de)淤(yu)泥，以及大橋隧(sui)道工程挖出的(de)(de)土(tu)石方，實現工程“自吸自足”。
此外，由于施工區域要穿過中華(hua)白(bai)海(hai)豚生態(tai)區，大橋的(de)設(she)計和建設(she)團(tuan)隊充分考慮了白(bai)海(hai)豚的(de)“生活質量”。
參與大橋(qiao)初(chu)步(bu)設計(ji)的(de)(de)專家劉曉東表(biao)示，設計(ji)團隊已經制定(ding)了一整套(tao)保(bao)護(hu)措施。“實際上(shang)，對白(bai)海(hai)豚來說，繁忙的(de)(de)航運(yun)是(shi)一種長期(qi)性的(de)(de)影(ying)響，大橋(qiao)的(de)(de)建(jian)設將會減少(shao)水上(shang)物流，實際上(shang)降低對它(ta)們的(de)(de)影(ying)響程度。”據了解，圍(wei)繞著中華白(bai)海(hai)豚的(de)(de)保(bao)護(hu)，將設立高達1.2億元的(de)(de)專項(xiang)研究(jiu)及保(bao)護(hu)費(fei)用。
為了觀景(jing)需要(yao)，港珠(zhu)澳大(da)橋還將建設白海豚觀賞區、海上(shang)觀景(jing)平臺等配套工程。