文章(zhang)來源：人民(min)日(ri)報 發布時(shi)間：2010-12-16
歷經25年醞釀、6年籌備，連接(jie)兩(liang)岸三地，集(ji)橋、島、隧為一體的世界級工(gong)程——港(gang)珠澳大橋，12月15日正式破(po)土(tu)動工(gong)。
規模(mo)絕無僅(jin)有(you)、標準世(shi)界最高(gao)、設計(ji)壽命(ming)120年……作為世(shi)界級基(ji)礎(chu)工程，港珠澳(ao)大橋備受關注。而作為香(xiang)港、澳(ao)門與(yu)珠三角地區的交通平臺，港珠澳(ao)大橋所(suo)形成的一小時交通圈，及其(qi)將釋(shi)放的經濟社會效益更令人期待。
最長跨海大橋也將是長壽大橋
大橋全長近50公里，設計壽命達120年，最快在2015年建成
預算總(zong)投資超過720億元的(de)港(gang)珠(zhu)澳(ao)大橋(qiao)工(gong)程包括三個項目：一是海(hai)(hai)(hai)中(zhong)橋(qiao)隧工(gong)程，二是香港(gang)、珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)和澳(ao)門(men)的(de)人工(gong)島口岸，三是香港(gang)、珠(zhu)海(hai)(hai)(hai)、澳(ao)門(men)三個城市的(de)配套連接(jie)線。
12月15日動工的正是珠海和(he)澳門(men)口岸的人工島工程。
“港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)工程的橋(qiao)(qiao)隧組合規(gui)模在世界上絕無僅有，技術(shu)標準(zhun)世界最(zui)高。”中(zhong)(zhong)交(jiao)集團中(zhong)(zhong)交(jiao)公路規(gui)劃設(she)計研(yan)究院有限公司副(fu)總經理、大(da)(da)橋(qiao)(qiao)設(she)計總負責人孟凡超說，“港珠澳(ao)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)最(zui)快將在2015年建成。”
港珠澳大(da)(da)(da)橋全長為49.968公(gong)里，將是世界上最長的跨海(hai)大(da)(da)(da)橋，比目前(qian)世界最長跨海(hai)大(da)(da)(da)橋——杭州灣跨海(hai)大(da)(da)(da)橋還長14公(gong)里。
大橋主(zhu)體(ti)工程以(yi)高速(su)公(gong)路標(biao)準(zhun)建設(she)(she)(she)，雙向六車道，設(she)(she)(she)計時速(su)100公(gong)里，設(she)(she)(she)計壽(shou)命為120年，為國內(nei)設(she)(she)(she)計壽(shou)命最長(chang)的橋梁。
港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)還采用了世界橋(qiao)梁建筑史上最高(gao)的(de)(de)建設標準，建成后能(neng)抗8級地震及(ji)16級的(de)(de)最大(da)風力。香港口岸、隧道人(ren)工島以及(ji)15日(ri)開建的(de)(de)珠(zhu)澳口岸在內的(de)(de)人(ren)工島，地面標高(gao)均為5米，能(neng)防御300年一遇特大(da)洪潮。
“這是我國繼三峽(xia)工(gong)程、青藏鐵路、京滬(hu)高鐵之(zhi)后的(de)又一個(ge)世界級基(ji)礎工(gong)程。”港(gang)珠澳大橋前(qian)期工(gong)作協(xie)調小組辦(ban)公室主任朱永靈介紹，根據(ju)目前(qian)的(de)投資估算，加上(shang)三地的(de)配套(tao)建設，港(gang)珠澳大橋項目的(de)全部(bu)投資可能超過1000億元。
6公里海底隧道保證黃金水道通航能力
“沉管每一節(jie)排(pai)水量(liang)約為8萬噸，沉放時相當于把30多個沒有(you)動力的航空(kong)母艦拖運(yun)到指(zhi)定位置”
據介紹(shao)，港珠澳(ao)(ao)大橋(qiao)跨(kua)越國(guo)際黃金水(shui)道——伶仃洋水(shui)域(yu)，航道跨(kua)距(ju)長達4100米。為了保(bao)持(chi)水(shui)域(yu)30萬噸(dun)級的(de)通航能力，港珠澳(ao)(ao)大橋(qiao)將(jiang)打造世界上(shang)最(zui)長的(de)沉(chen)管隧道。
長達(da)6公里的隧(sui)道(dao)(dao)與橋梁相(xiang)接處將修建(jian)兩個橫截面(mian)長1公里的人(ren)工(gong)(gong)島。建(jian)成后行(xing)駛(shi)在(zai)大(da)橋上的車輛從人(ren)工(gong)(gong)島進入海(hai)底，穿過海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)，又從另(ling)一(yi)個人(ren)工(gong)(gong)島鉆出重新駛(shi)上大(da)橋。海(hai)底隧(sui)道(dao)(dao)最深處離(li)海(hai)平面(mian)40米左右。
這樣(yang)的設(she)計既(ji)可(ke)實現珠江口東西兩岸(an)一(yi)橋飛架(jia)，又不(bu)影響30萬噸級巨(ju)型船舶在珠江口自由(you)通航、靠岸(an)。
隧道用180米長的混凝土沉管連接而(er)(er)成。“這些(xie)沉管每一(yi)節排水量約為8萬噸(dun)，沉放時就相當于(yu)把30多個沒有動力的航空母艦(jian)拖運到(dao)指定位置，而(er)(er)且(qie)位置的距離誤(wu)差(cha)控制在厘米級(ji)，難度可(ke)想(xiang)而(er)(er)知。”孟(meng)凡(fan)超說。
施工面臨安全、環保等四大難題
控制人(ren)工島對水(shui)文(wen)環境影響，設(she)專項資金保障白(bai)海豚(tun)“生活質量”
有(you)關(guan)專家介紹(shao)，港(gang)珠(zhu)澳大(da)(da)(da)橋工(gong)程(cheng)在施工(gong)建設(she)(she)(she)中(zhong)有(you)四大(da)(da)(da)難點：一是(shi)(shi)安全問題(ti)，大(da)(da)(da)橋經(jing)(jing)過(guo)珠(zhu)江(jiang)口幾個主航道，每天有(you)4000艘船舶通過(guo)，需要確保工(gong)程(cheng)建設(she)(she)(she)和航運建設(she)(she)(she)不(bu)會產生(sheng)大(da)(da)(da)的(de)沖突(tu)；二是(shi)(shi)環(huan)保問題(ti)，大(da)(da)(da)橋經(jing)(jing)過(guo)中(zhong)華白海豚生(sheng)態保護區，需要最大(da)(da)(da)程(cheng)度地減(jian)少工(gong)程(cheng)建設(she)(she)(she)對(dui)白海豚的(de)影響；三(san)(san)是(shi)(shi)水文環(huan)境問題(ti)，大(da)(da)(da)橋建設(she)(she)(she)不(bu)應改變珠(zhu)江(jiang)口已經(jing)(jing)形成的(de)兩河三(san)(san)灘的(de)水文環(huan)境；四是(shi)(shi)建設(she)(she)(she)資(zi)源(yuan)(yuan)問題(ti)，珠(zhu)三(san)(san)角工(gong)程(cheng)建設(she)(she)(she)原材料缺乏(fa)，因此需要新(xin)技(ji)術、新(xin)工(gong)藝緩解資(zi)源(yuan)(yuan)緊張局面。
港珠澳大橋對珠江口水文(wen)環(huan)境(jing)最大的影響來自人(ren)工島(dao)(dao)的建設。采用沉管(guan)隧道方案(an)，將(jiang)使人(ren)工島(dao)(dao)面積控(kong)制在一個合理的范圍，顯著(zhu)減小人(ren)工島(dao)(dao)的阻(zu)水率(lv)。
“在同(tong)一范圍內，沉管(guan)隧道(dao)工程(cheng)(cheng)對環境(jing)的影響面積，還不到航(hang)道(dao)日常維護疏浚的影響面積的一半。”孟凡(fan)超介紹，考(kao)慮到環保因(yin)素，人工島的全部吹(chui)填材(cai)料來(lai)自(zi)附近港口與航(hang)道(dao)挖出的淤(yu)泥，以(yi)及大橋隧道(dao)工程(cheng)(cheng)挖出的土石(shi)方，實現工程(cheng)(cheng)“自(zi)吸自(zi)足”。
此外(wai)，由(you)于施(shi)工區(qu)域要(yao)穿過中(zhong)華白海豚生(sheng)(sheng)態區(qu)，大橋的(de)設(she)計和(he)建設(she)團(tuan)隊充(chong)分考慮了白海豚的(de)“生(sheng)(sheng)活質(zhi)量”。
參與大橋初步設計的(de)專(zhuan)家劉(liu)曉東表示，設計團隊已(yi)經制定了一整套保護(hu)措施。“實際上(shang)，對白海(hai)(hai)豚(tun)來說，繁忙的(de)航運是一種長期性的(de)影(ying)響，大橋的(de)建設將會減少水(shui)上(shang)物流，實際上(shang)降低對它們的(de)影(ying)響程度。”據了解，圍繞著中華白海(hai)(hai)豚(tun)的(de)保護(hu)，將設立(li)高達1.2億(yi)元的(de)專(zhuan)項(xiang)研究及保護(hu)費用。
為了觀(guan)景需要，港珠澳大橋還將建設白海豚(tun)觀(guan)賞區、海上觀(guan)景平臺等配套工(gong)程。