文章(zhang)來(lai)源：中國(guo)鐵(tie)路(lu)工(gong)程(cheng)總公司 發布時(shi)間：2010-12-21
12月10日，中國鐵路工程總公司所屬中鐵一局承建的國內城市軌道交通最長湖底盾構隧道——蘇州軌道交通1號線金雞湖隧道提前安全順利貫通，這標志著我國超長距離盾構隧道施工取得了階段性的成果，填補了國內長距離水下盾構掘進的技術空白，為復雜地質條件下盾構穿越江河湖底施工積累了豐富的經驗。
中(zhong)(zhong)(zhong)鐵一(yi)局承(cheng)建蘇州城軌14標工(gong)程的華池街～星港(gang)街站包括兩個(ge)(ge)盾(dun)構(gou)區(qu)間、一(yi)個(ge)(ge)島上中(zhong)(zhong)(zhong)間風井和3個(ge)(ge)聯絡通(tong)道共(gong)3個(ge)(ge)部分。盾(dun)構(gou)區(qu)間左線長2344米(mi)，右線長2342米(mi)，雙線累(lei)計(ji)4686.76米(mi)，采用(yong)2臺(tai)盾(dun)構(gou)機(ji)施(shi)工(gong)。盾(dun)構(gou)機(ji)2次(ci)(ci)始發，4次(ci)(ci)吊出(chu)，2次(ci)(ci)轉場(chang)，2次(ci)(ci)穿(chuan)越金雞(ji)湖及中(zhong)(zhong)(zhong)間風井。其中(zhong)(zhong)(zhong)盾(dun)構(gou)機(ji)穿(chuan)越金雞(ji)湖底(di)雙線累(lei)計(ji)長達3650.98米(mi)，是目(mu)前國內盾(dun)構(gou)機(ji)最(zui)長距離穿(chuan)越湖底(di)施(shi)工(gong)，湖底(di)至隧道頂部最(zui)小覆土(tu)厚(hou)度僅為(wei)7.4米(mi)，最(zui)大坡度22.636‰，穿(chuan)越地層多為(wei)粉砂(sha)層，水(shui)下(xia)距離長，覆土(tu)厚(hou)度淺，防滲漏(lou)、防涌水(shui)難度大，環保(bao)要求高，施(shi)工(gong)風險(xian)大。