文章來(lai)源：中國交通(tong)建設(she)集團有限公司 發(fa)布(bu)時(shi)間：2012-12-13
12月7日，港珠澳大橋島隧工程東人工島最后一個鋼圓筒沉入海底，標志著由中交集團承建的港珠澳大橋島隧工程東西人工島圍護鋼圓筒振沉完美收官，順利實現了雙島“當年動工、當年成島”。
港珠澳大橋島隧工程東西人工島由120個鋼圓筒圍成島壁結構。其中西島61個、東島59個、單體重約500噸，其高度根據海床地質情況分別為40至50米不等。中交集團聯合體充分發揮設計施工總承包優勢，調動公司設備和水工作業優質資源，設計補充勘察隊伍率先進入伶仃海域，隨后中交廣航局“萬頃沙”輪等耙吸船進場施工，并以最快速度完成了東西島疏浚。圍繞鋼圓筒施工設計工藝，島隧工程總經理部7家聯合體單位分別把關，組織專家進行全面論證，同步由中交一航局做好實地試驗；同時發揮中交振華重工的生產制造能力、萬噸輪運輸能力、吊機設備能力，統一協調設計評審、生產制造、試驗科研。
港(gang)珠澳大橋島(dao)隧工(gong)程5月(yue)15日(ri)開(kai)始首個鋼(gang)圓筒振(zhen)沉(chen)(chen)，振(zhen)沉(chen)(chen)垂直度(du)偏差(cha)控制在千分之一精度(du)；9月(yue)25日(ri)東人工(gong)島(dao)首個鋼(gang)圓筒成(cheng)功(gong)振(zhen)沉(chen)(chen)；12月(yue)7日(ri)成(cheng)功(gong)完(wan)成(cheng)全部(bu)振(zhen)沉(chen)(chen)任(ren)務。