文章來源(yuan)：中國長(chang)江三峽集團公司(si) 發布時間(jian)：2013-07-20
7月16日，隨著2號塔柱筒體澆筑至196米高程，三峽升船機4個塔柱筒體全線到頂。這是三峽升船機工程建設取得的重大階段性成果。
三峽升船機4個塔柱筒體兩兩對稱布置，是升船機工程的主要承重結構。升船機運行時，塔柱要承受承船廂及平衡重結構共3萬多噸重量。塔柱內部結構復雜、鋼筋密集，建設難度很大。
三峽升船機運行安全可靠性要求非常高，工程建成后，其承船廂垂直提升高度達113米，這使得塔柱筒體施工精度控制異常嚴格。據中國三峽集團機電工程局副局長郭彬介紹，三峽升船機4個塔柱筒體軸線偏差必須控制在正負5毫米以內，結構尺寸偏差要控制在正5毫米至負2毫米以內。為確保塔柱混凝土施工質量，中國三峽集團采用了多卡液壓自動爬升模板和貝雷架施工技術等一整套有針對性的施工工藝和措施，破解了一系列施工技術難題。目前，三峽升船機混凝土澆筑、埋件施工質量優良，主要指標達到了精品工程的要求。
4個塔柱(zhu)筒體(ti)全(quan)線到(dao)頂，為三峽(xia)升船機(ji)下一步施工創造了良好(hao)條件(jian)。據介紹，目前，升船機(ji)土(tu)建工程(cheng)僅剩部分(fen)頂部梁系結構和啟閉機(ji)房等(deng)部位的施工，相(xiang)關設(she)備的制造、供貨和現(xian)場安(an)裝(zhuang)(zhuang)進(jin)度滿足(zu)要求。根(gen)據計劃，在今年9月之前，升船機(ji)齒條、螺母柱(zhu)將安(an)裝(zhuang)(zhuang)至高程(cheng)84.5米以上(shang)，為臨時橋(qiao)機(ji)的安(an)裝(zhuang)(zhuang)騰出空間,承船廂、平(ping)衡重等(deng)也將陸續進(jin)場。屆時，三峽(xia)升船機(ji)核心(xin)設(she)備現(xian)場安(an)裝(zhuang)(zhuang)將全(quan)面(mian)展開。