文章來源：中國鐵(tie)道(dao)建(jian)筑總公司 發(fa)布(bu)時(shi)間：2014-08-08
日前，由中國鐵建鐵一院設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長2847.4米，首創連續-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設史冊。
西(xi)寧跨(kua)(kua)蘭西(xi)高(gao)速公路(lu)(lu)特大(da)(da)橋(qiao)(qiao)主(zhu)橋(qiao)(qiao)采用一聯( 80+168+80)米連續梁(liang)(liang)(liang)-鋼桁(heng)組合(he)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，為(wei)國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)中首次采用。該結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)由主(zhu)要承重結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)預(yu)應(ying)力混(hun)凝土梁(liang)(liang)(liang)和加(jia)勁鋼桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)組合(he)而成(cheng)，與梁(liang)(liang)(liang)式橋(qiao)(qiao)相比(bi)，結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)整(zheng)體剛(gang)度(du)(du)大(da)(da)幅提高(gao)，結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)徐(xu)變(bian)變(bian)形明(ming)顯(xian)減小(xiao)(xiao)，極大(da)(da)改善梁(liang)(liang)(liang)端(duan)轉角；與梁(liang)(liang)(liang)－拱組合(he)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)相比(bi)，由于加(jia)勁桁(heng)為(wei)平弦結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)，因此溫度(du)(du)引起的(de)(de)附加(jia)變(bian)形明(ming)顯(xian)減小(xiao)(xiao)；加(jia)勁鋼桁(heng)梁(liang)(liang)(liang)對剛(gang)度(du)(du)較弱的(de)(de)部位進行(xing)加(jia)強，使整(zheng)個橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)豎向剛(gang)度(du)(du)分布更加(jia)均勻；同時可有效降(jiang)(jiang)低(di)建筑高(gao)度(du)(du)，在建筑高(gao)度(du)(du)控制的(de)(de)情(qing)況下可縮短(duan)橋(qiao)(qiao)長，降(jiang)(jiang)低(di)工(gong)程造價。在高(gao)速鐵路(lu)(lu)需多跨(kua)(kua)且等跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)越(yue)的(de)(de)河(he)流及(ji)需大(da)(da)跨(kua)(kua)跨(kua)(kua)越(yue)且結(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)高(gao)度(du)(du)受限的(de)(de)環境中有較為(wei)明(ming)顯(xian)的(de)(de)優勢。