文章來源：中國鐵道建筑總公司 發布時(shi)間：2014-08-08
日前，由中國鐵建鐵一院設計的蘭新第二雙線重難點控制性工程——西寧跨蘭西高速公路特大橋主橋提前合龍，該橋全長2847.4米，首創連續-鋼桁梁組合結構最大跨度橋梁，將載入中國高鐵建設史冊。
西(xi)寧(ning)跨(kua)蘭西(xi)高速(su)公路(lu)特(te)大橋(qiao)(qiao)主橋(qiao)(qiao)采用(yong)一(yi)聯( 80+168+80)米連(lian)續梁(liang)(liang)(liang)(liang)-鋼桁組合(he)結(jie)(jie)構(gou)(gou)，為(wei)國內橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)中(zhong)首(shou)次采用(yong)。該結(jie)(jie)構(gou)(gou)由主要承(cheng)重結(jie)(jie)構(gou)(gou)預應力(li)混凝(ning)土梁(liang)(liang)(liang)(liang)和(he)加勁鋼桁梁(liang)(liang)(liang)(liang)組合(he)而成，與(yu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)式橋(qiao)(qiao)相比，結(jie)(jie)構(gou)(gou)整(zheng)體剛度(du)(du)大幅提(ti)高，結(jie)(jie)構(gou)(gou)徐變變形明顯減(jian)小，極大改善梁(liang)(liang)(liang)(liang)端轉角；與(yu)梁(liang)(liang)(liang)(liang)－拱組合(he)結(jie)(jie)構(gou)(gou)相比，由于加勁桁為(wei)平弦結(jie)(jie)構(gou)(gou)，因此溫度(du)(du)引起的(de)附(fu)加變形明顯減(jian)小；加勁鋼桁梁(liang)(liang)(liang)(liang)對剛度(du)(du)較弱的(de)部位進行加強，使整(zheng)個橋(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)(liang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)的(de)豎向剛度(du)(du)分布更加均勻(yun)；同(tong)時可有效降(jiang)(jiang)低建筑高度(du)(du)，在建筑高度(du)(du)控制的(de)情況下可縮(suo)短橋(qiao)(qiao)長(chang)，降(jiang)(jiang)低工程造價(jia)。在高速(su)鐵路(lu)需多跨(kua)且等跨(kua)跨(kua)越(yue)的(de)河流及需大跨(kua)跨(kua)越(yue)且結(jie)(jie)構(gou)(gou)高度(du)(du)受(shou)限的(de)環境(jing)中(zhong)有較為(wei)明顯的(de)優勢。