文章來源：神華集團(tuan)有(you)限責任公司 發布時間(jian)：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準池(chi)鐵(tie)路(lu)沿線工程主要通過中低山區(qu)、山前洪風積(ji)黃土(tu)(tu)高(gao)原區(qu)、山間河谷區(qu)等地形(xing)地貌(mao)單元，地形(xing)困難(nan)。準池(chi)鐵(tie)路(lu)公司始終高(gao)度(du)重(zhong)視準池(chi)鐵(tie)路(lu)建設，多次組織國內(nei)知名專家現場會診論證，研究(jiu)破解大斷面特長鐵(tie)路(lu)隧(sui)道(dao)快速施(shi)工、邁式管(guan)棚處理風積(ji)砂(sha)質黃土(tu)(tu)隧(sui)道(dao)塌陷(xian)下沉侵(qin)限、隧(sui)道(dao)軟(ruan)弱和黃土(tu)(tu)圍巖鋼拱架(jia)鎖腳錨管(guan)加固、大斷面濕陷(xian)性黃土(tu)(tu)隧(sui)道(dao)開挖及(ji)支護綜合技術、重(zhong)載鐵(tie)路(lu)沖擊壓實(shi)黃土(tu)(tu)路(lu)基(ji)機理與(yu)質量控制、超高(gao)墩大跨預(yu)應力(li)混凝土(tu)(tu)連續剛構橋(qiao)綜合施(shi)工、干旱大風環(huan)境(jing)混凝土(tu)(tu)養護工藝、混凝土(tu)(tu)冬(dong)期施(shi)工等技術難(nan)題，為神(shen)華鐵(tie)路(lu)板(ban)塊在內(nei)蒙、山西、東北(bei)等地區(qu)鐵(tie)路(lu)建設提供了濕陷(xian)性黃土(tu)(tu)路(lu)基(ji)施(shi)工技術參(can)考，同時為高(gao)墩、大跨連續梁和節段拼裝梁、長大隧(sui)道(dao)及(ji)路(lu)基(ji)工程在低溫大風氣(qi)候地區(qu)類似工程積(ji)累了寶貴(gui)經驗。