文(wen)章來(lai)源(yuan)：神華集團有(you)限責任公司(si) 發布(bu)時間：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準(zhun)池(chi)(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)沿線工(gong)程(cheng)主要通過中低山區(qu)、山前洪(hong)風(feng)積黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)高(gao)原區(qu)、山間河谷區(qu)等地形地貌(mao)單元，地形困難。準(zhun)池(chi)(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)公司始(shi)終高(gao)度重(zhong)視準(zhun)池(chi)(chi)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設，多次組織(zhi)國內(nei)知名專(zhuan)家現場(chang)會診論(lun)證(zheng)，研究破解大(da)斷面特(te)長(chang)鐵(tie)路(lu)(lu)隧(sui)道快速施(shi)工(gong)、邁(mai)式(shi)管(guan)棚處理風(feng)積砂質黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)隧(sui)道塌陷(xian)下沉侵限、隧(sui)道軟弱(ruo)和黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)圍巖鋼拱架鎖腳錨管(guan)加(jia)固、大(da)斷面濕(shi)陷(xian)性黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)隧(sui)道開挖及支護綜(zong)合技術、重(zhong)載鐵(tie)路(lu)(lu)沖擊壓(ya)實黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)基(ji)機理與質量控制、超(chao)高(gao)墩大(da)跨預應(ying)力混(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)連(lian)續剛構橋(qiao)綜(zong)合施(shi)工(gong)、干旱大(da)風(feng)環境混(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)養(yang)護工(gong)藝、混(hun)(hun)凝(ning)(ning)(ning)土(tu)(tu)(tu)(tu)冬(dong)期施(shi)工(gong)等技術難題，為神(shen)華(hua)鐵(tie)路(lu)(lu)板塊(kuai)在內(nei)蒙、山西、東北等地區(qu)鐵(tie)路(lu)(lu)建(jian)設提供了濕(shi)陷(xian)性黃(huang)土(tu)(tu)(tu)(tu)路(lu)(lu)基(ji)施(shi)工(gong)技術參(can)考(kao)，同時為高(gao)墩、大(da)跨連(lian)續梁和節段拼(pin)裝(zhuang)梁、長(chang)大(da)隧(sui)道及路(lu)(lu)基(ji)工(gong)程(cheng)在低溫(wen)大(da)風(feng)氣候(hou)地區(qu)類似工(gong)程(cheng)積累(lei)了寶(bao)貴經驗。