文章(zhang)來源：中(zhong)國(guo)鐵道建筑總公司 發布時(shi)間：2014-10-23
由中國鐵建十二局集團承建的我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”的快速客運通道之一——滬昆鐵路客專雪峰山1號隧道于10月20日貫通，該隧道全長11670米。
滬昆鐵路客專起于上海，經杭州、南昌、長沙、貴陽，抵達昆明，線路全長2264公里，是我國東西向線路最長的高速鐵路，由滬杭、杭長和長昆三段組成，設計時速300至350千米。
雪峰山1號隧道是滬昆鐵路客專湖南段重點控制性工程，屬于特長、一級風險隧道，施工要穿越5條斷層，圍巖破碎軟弱，有淺埋、斷層、巖爆、突水突泥等多種地質災害，并伴隨長距離通風排煙、反坡排水等難題，最大日涌水量近14萬立方米, 施工風險極高。
面對眾多(duo)難(nan)題，建(jian)議方以(yi)科技方案為(wei)先導，嚴格現場(chang)管控(kong)(kong)。施工(gong)過(guo)程加(jia)強(qiang)地表和洞內的監控(kong)(kong)量測，仰拱、二襯(chen)緊(jin)跟(gen)，早封閉成環，做(zuo)到“管超(chao)前(qian)、短(duan)進(jin)尺、弱爆破、強(qiang)支(zhi)護(hu)、早封閉、勤量測、緊(jin)襯(chen)砌(qi)”，確(que)保(bao)圍巖(yan)穩定(ding)(ding)。同(tong)時(shi)根據淺埋段變形沉降大的特點，以(yi)監控(kong)(kong)量測數據為(wei)指(zhi)導，適時(shi)調整洞身開挖預留變形量，確(que)保(bao)支(zhi)護(hu)穩定(ding)(ding)和襯(chen)砌(qi)混(hun)凝(ning)土(tu)內在(zai)和外觀質量。在(zai)斷層和破碎帶，他們(men)采取超(chao)前(qian)探測、一(yi)種圍巖(yan)制(zhi)定(ding)(ding)一(yi)套方案等措施，時(shi)時(shi)保(bao)證隧(sui)道施工(gong)處于可(ke)控(kong)(kong)狀態(tai)。在(zai)突泥、突水等強(qiang)富水地段，他們(men)用注漿堵(du)水、超(chao)前(qian)支(zhi)護(hu)的手段。為(wei)了(le)有效預防巖(yan)爆的危害(hai)，他們(men)在(zai)準確(que)掌握巖(yan)爆類型(xing)、規(gui)模(mo)、分布里程與巖(yan)爆具體位置的同(tong)時(shi)，還采取了(le)給作業人(ren)員(yuan)配(pei)戴鋼盔面罩、穿防彈(dan)背(bei)心等措施。