文(wen)章來源：神華集團有限責任(ren)公司 發布時間：2014-09-18
近日，新建大準鐵路至朔黃鐵路聯絡線最后一座隧道即趕馬道隧道正式貫通，意味著神華準池鐵路全線的所有隧道全部貫通，為確保全線開通運營奠定了堅實基礎。
準池鐵路是大準鐵路和朔黃鐵路的聯絡線，即大準鐵路和朔黃鐵路之間開通了一條便捷通道，使蒙西地區形成北、中、南三條煤炭外運通道，極大的增加了蒙西尤其是準格爾地區煤炭外運的機動靈活性，對進一步完善區域路網、拓展路網覆蓋區域、優化路網結構和增加路網的靈活性具有積極的作用。線路位于內蒙古中部及山西省北部，基本呈南北走向。線路北起大準鐵路外西溝站往南至朔黃鐵路神池南站，全線2012年3月18日正式開工，線路全長179.862km，新建隧道共計24 座，最長隧道11293m，占線路總長的22.3%，橋梁總長45.19km，占線路總長的25.1%，區間路基長86.307km，占正線全長的47.99%。
準(zhun)池鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)沿線(xian)工(gong)(gong)程(cheng)主要通(tong)過中低山區、山前洪(hong)風積(ji)(ji)黃土(tu)(tu)高(gao)原區、山間河谷區等地形地貌單元(yuan)，地形困(kun)難。準(zhun)池鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)公司(si)始終高(gao)度重(zhong)視(shi)準(zhun)池鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設，多次組織國內知名(ming)專家現場會診論證，研究破(po)解大(da)(da)斷面(mian)特(te)長(chang)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)隧道快速施工(gong)(gong)、邁(mai)式(shi)管棚處(chu)理風積(ji)(ji)砂質黃土(tu)(tu)隧道塌陷(xian)下沉(chen)侵限、隧道軟弱(ruo)和黃土(tu)(tu)圍巖鋼拱(gong)架(jia)鎖腳錨管加固、大(da)(da)斷面(mian)濕陷(xian)性黃土(tu)(tu)隧道開挖及支護(hu)綜合(he)技(ji)術、重(zhong)載鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)沖擊壓實黃土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)基機理與質量控制、超高(gao)墩大(da)(da)跨(kua)預應(ying)力混凝土(tu)(tu)連續(xu)剛構橋綜合(he)施工(gong)(gong)、干旱(han)大(da)(da)風環(huan)境混凝土(tu)(tu)養護(hu)工(gong)(gong)藝(yi)、混凝土(tu)(tu)冬期施工(gong)(gong)等技(ji)術難題，為神華鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)板塊在(zai)(zai)內蒙、山西、東北等地區鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)建設提供了濕陷(xian)性黃土(tu)(tu)路(lu)(lu)(lu)基施工(gong)(gong)技(ji)術參考，同時為高(gao)墩、大(da)(da)跨(kua)連續(xu)梁(liang)和節段拼裝梁(liang)、長(chang)大(da)(da)隧道及路(lu)(lu)(lu)基工(gong)(gong)程(cheng)在(zai)(zai)低溫大(da)(da)風氣候(hou)地區類似工(gong)(gong)程(cheng)積(ji)(ji)累(lei)了寶貴經驗。