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　　繼2013年12月武漢至咸寧城際鐵路開通后，6月18日，武漢“1+8”城市圈的另兩條重要干線——武漢到黃石、黃岡兩條城際鐵路開通運營。一個以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時鐵路網”，正讓武漢城市圈相互融合的同城美景漸行漸近。武漢以獨擁三條城鐵的“業績”，成為國內開通省內城區際鐵路最多的城市。

　　2009年3月，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡四條城際鐵路同時開工。從2008年9月啟動武漢城市圈城際鐵路規劃研究工作開始，中國鐵建鐵四院優先安排勘察設計資源，以最快速度開展武咸、漢孝、武黃、武岡等4條城際鐵路勘察設計，使武漢城際鐵路建設走在全國前列，進一步鞏固了武漢“九州通衢”的交通樞紐地位。

　　在武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)“1+8”城(cheng)(cheng)市圈(quan)城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)規劃設計過程(cheng)中，鐵(tie)(tie)(tie)四院注重(zhong)沿著(zhu)經(jing)濟(ji)帶布線(xian)。武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)至黃(huang)石、黃(huang)岡兩條(tiao)城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路站(zhan)(zhan)(zhan)點(dian)大都(dou)設置在沿線(xian)重(zhong)要(yao)城(cheng)(cheng)鎮、開(kai)發區等人口集中區，在便(bian)于旅(lv)客出(chu)行的(de)(de)同時，還促進(jin)了開(kai)發進(jin)度；注重(zhong)城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路“公交化”，一站(zhan)(zhan)(zhan)式(shi)和站(zhan)(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)(zhan)停的(de)(de)運行方式(shi)，把(ba)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)和周邊城(cheng)(cheng)市重(zhong)要(yao)的(de)(de)經(jing)濟(ji)節點(dian)都(dou)連接(jie)起來，方便(bian)沿線(xian)產業(ye)、生意、就業(ye)的(de)(de)往來與(yu)溝通(tong)；注重(zhong)無縫(feng)(feng)銜接(jie)。四條(tiao)城(cheng)(cheng)市鐵(tie)(tie)(tie)路不(bu)僅通(tong)過武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)、漢(han)(han)口、武(wu)(wu)(wu)(wu)昌(chang)以及正在修(xiu)建(jian)的(de)(de)流芳站(zhan)(zhan)(zhan)，實(shi)現了自身的(de)(de)對接(jie)，而且也實(shi)現了和全國鐵(tie)(tie)(tie)路路網以及武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)軌道交通(tong)的(de)(de)無縫(feng)(feng)對接(jie)。如正在修(xiu)建(jian)的(de)(de)流芳站(zhan)(zhan)(zhan)是武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)鐵(tie)(tie)(tie)路副中心站(zhan)(zhan)(zhan)，將建(jian)東(dong)、西兩大站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)，其中西站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)與(yu)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)2號線(xian)、29號線(xian)的(de)(de)花山站(zhan)(zhan)(zhan)房(fang)合(he)建(jian)，實(shi)現城(cheng)(cheng)鐵(tie)(tie)(tie)與(yu)地(di)鐵(tie)(tie)(tie)對接(jie)。流芳站(zhan)(zhan)(zhan)建(jian)成后，武(wu)(wu)(wu)(wu)黃(huang)、武(wu)(wu)(wu)(wu)岡城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路不(bu)僅與(yu)武(wu)(wu)(wu)(wu)漢(han)(han)三大火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)相連。還可(ke)中轉武(wu)(wu)(wu)(wu)咸、漢(han)(han)孝兩條(tiao)城(cheng)(cheng)際鐵(tie)(tie)(tie)路。