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　　2010年1月17日下午17：17，中國南方航空公司救災包機（航班號CZ475，飛機號B2461）經過29個小時的飛行，終于順利降落海地首都太子港機場。

　　據了解，南航派出世界上最大貨機執行本次救災包機任務，于1月16日中午12時22分從北京首都國際機場起飛，于當日晚19：54正常落地安克雷奇并進行加油和換機組，因美國空中管制，該救援包機直到17日凌晨01：08才從安克雷奇起飛，并于17日上午9時許到達太子港上空，但因太子港機場現場十分繁忙，加上機場通訊設備失效，運行條件惡劣，南航包機一直未獲落地通知，在空中等待1小時后于11：13分備降牙買加金士頓機場進行加油、等待，在外交部重新獲取海地落地許可后，于16：25分再次起飛，終于在17：17順利降落海地太子港機場。

　　據悉，南航救災包機上中國政府捐助的 90噸價值1300萬元人民幣的人道主義救災物資，包括帳篷、凈水機、純凈水、壓縮餅干、應急燈、藥品、醫療器械等，將盡快發到救援人員和災民手中。

　　迅速反應  制定最優方案

　　1月13日，海地發生里氏7.3級(ji)強震，首(shou)都(dou)太子港遭到(dao)嚴(yan)重破壞，當地居民、外(wai)國游客、聯(lian)合國駐海地工作(zuo)人員(yuan)(yuan)傷亡(wang)慘重，救(jiu)援和生活物資極(ji)(ji)度缺乏。1月14日下午，在接到(dao)國家(jia)緊急(ji)包機(ji)(ji)(ji)任(ren)務后，南航各(ge)單位(wei)積(ji)極(ji)(ji)聯(lian)動，申請(qing)航線國際(ji)飛越許可、申報航班時刻和落(luo)地許可、提交合格審(shen)定材料、制定機(ji)(ji)(ji)組流程。選派(pai)飛機(ji)(ji)(ji)適航狀(zhuang)況良好的(de)波音747飛機(ji)(ji)(ji)執行(xing)(xing)(xing)任(ren)務，并提前備份緊急(ji)航材。配備雙套飛行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)組，選派(pai)政治(zhi)素質高(gao)、業(ye)務能力強的(de)飛行(xing)(xing)(xing)員(yuan)(yuan)執行(xing)(xing)(xing)任(ren)務，同時安排兩(liang)名(ming)機(ji)(ji)(ji)務和一名(ming)配載專家(jia)隨機(ji)(ji)(ji)保(bao)障。加強南京、北(bei)京“兩(liang)地裝貨(huo)”流程。核對(dui)沿(yan)途導(dao)航設施，精確制作(zuo)飛行(xing)(xing)(xing)計劃、配齊航行(xing)(xing)(xing)情報資料，合理選擇備降機(ji)(ji)(ji)場。針(zhen)對(dui)所有(you)可能導(dao)致航班不(bu)正常的(de)情況，充分評估分析，制作(zuo)緊急(ji)反應預案。

　　最先進的飛機  最可靠的運行保障

　　執行此次救災任務的波音747-400F貨機是目前世界上最先進、最大型的全貨機，在飛行速度、安全性能等方面都有很大的技術優勢。飛機最大起飛重量3969000公斤，滿載貨物最大航程8232公里，最大業載達108噸，艙容764立方米。

　　南(nan)航(hang)運行(xing)指(zhi)揮(hui)中心將(jiang)通(tong)過ACARS電報、衛星電話、二次(ci)雷達等通(tong)訊監控設(she)備，全程跟蹤航(hang)班運行(xing)情(qing)況，及時更新航(hang)行(xing)情(qing)報資(zi)料和天氣演變趨(qu)勢，提(ti)供地(di)面(mian)技術支持，同時安(an)排了兩名機(ji)務和一名配載專(zhuan)家隨機(ji)保(bao)障，為(wei)救災航(hang)班保(bao)駕護航(hang)。

　　優秀機組確保航班安全

　　據了解，此次飛行目的地海地機場目前處于無空中管制、無地面指揮、無任何保障的“三無狀態”，再加上航線距離極長、航路上氣候復雜多變、目的地機場通訊及導航存在許多不確定因素，給執行這次任務的機組帶來了極大挑戰。

　　南航波音747機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隊選派遠(yuan)航線經驗豐富，技術力(li)量強干的(de)廖文捷、陳捷、葛(ge)峰等8名機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組執(zhi)行(xing)。執(zhi)行(xing)包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)兩套(tao)行(xing)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組分頭召(zhao)開了準(zhun)(zhun)備會，研究(jiu)航路資料，詳細制定各(ge)種(zhong)備降和突發情況(kuang)預案，采取機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組接力(li)的(de)方式(shi)完(wan)成(cheng)飛行(xing)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。其中唯(wei)一(yi)一(yi)位全程準(zhun)(zhun)備和參(can)與(yu)包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)任(ren)(ren)務(wu)(wu)的(de)廖文捷機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長是(shi)波音747機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)隊資深機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)長教員，曾執(zhi)行(xing)汶(wen)川救災包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)，多次(ci)執(zhi)飛巴基(ji)斯坦、墨西哥、斯里蘭卡、孟(meng)加拉救援等多次(ci)重(zhong)大國際包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)任(ren)(ren)務(wu)(wu)。他表示(shi)，救災包(bao)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)組成(cheng)員對此次(ci)任(ren)(ren)務(wu)(wu)充滿信(xin)心。

　　多次承擔社會責任

　　南(nan)航(hang)作為(wei)國(guo)有大(da)型航(hang)空運(yun)輸(shu)企業，堅持履行(xing)對(dui)社會的承(cheng)諾，在關鍵時(shi)刻(ke)挺(ting)身而出，勇(yong)于承(cheng)擔社會責任(ren)，曾經順利完成了(le)2000年(nian)所羅門撤僑跨(kua)洋飛行(xing)任(ren)務、2004年(nian)12月(yue)東南(nan)亞(ya)印度(du)洋地震(zhen)及海嘯救援(yuan)物(wu)資運(yun)輸(shu)，2005年(nian)的美國(guo)颶風(feng)和(he)６班援(yuan)巴基(ji)斯(si)坦運(yun)輸(shu)包機(ji)任(ren)務、2006年(nian)援(yuan)助黎巴嫩物(wu)資、2007年(nian)運(yun)送(song)贈港大(da)熊貓運(yun)送(song)任(ren)務、2008年(nian)5月(yue)12日(ri)抗震(zhen)救災(zai)物(wu)資包機(ji)運(yun)送(song)，2008年(nian)泰國(guo)救援(yuan)包機(ji)、2009年(nian)5月(yue)執行(xing)斯(si)里(li)蘭卡和(he)墨西(xi)哥(ge)救援(yuan)物(wu)資包機(ji)任(ren)務。