文章來源：中(zhong)國(guo)冶(ye)金科工集團(tuan)公司 發(fa)布時間(jian)：2008-10-31
10月27日(ri)，中冶(ye)寶冶(ye)參與施(shi)工的(de)總投資達20多億元、年吞吐總量達5000萬(wan)噸的(de)寶鋼馬跡山港二期工程建成投產。
寶(bao)鋼(gang)(gang)集(ji)(ji)團的重要配套項目——馬(ma)跡山港(gang)(gang)，是我(wo)國(guo)首座信(xin)息化(hua)、數(shu)字化(hua)、智能化(hua)港(gang)(gang)區，位(wei)于浙(zhe)江(jiang)嵊(sheng)泗縣(xian)境內(nei)的馬(ma)關鎮。作為國(guo)內(nei)最大的鋼(gang)(gang)鐵企業，寶(bao)鋼(gang)(gang)集(ji)(ji)團與多家國(guo)外大型礦石供應商分(fen)別簽訂(ding)有(you)長期(qi)(qi)礦石采購合同，而國(guo)內(nei)鐵礦石專(zhuan)用碼頭接卸能力(li)普(pu)遍緊張，導致進口礦石不能及時中(zhong)轉到(dao)貨，并產生(sheng)巨額壓港(gang)(gang)費用。為解決這一(yi)矛盾，經(jing)國(guo)家計委批準(zhun)建(jian)(jian)設此港(gang)(gang)。其一(yi)期(qi)(qi)工程設計年(nian)吞吐(tu)量(liang)2000萬噸。此港(gang)(gang)1997年(nian)，由(you)中(zhong)冶寶(bao)冶等單位(wei)開始建(jian)(jian)造，2002年(nian)12月建(jian)(jian)成(cheng)投(tou)產。
隨著寶鋼集團公司建(jian)設(she)(she)我國“鋼鐵(tie)(tie)精品基(ji)地(di)”產業的(de)發展(zhan)，計(ji)劃到2010年時(shi)年需進(jin)口(kou)(kou)鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)3600萬(wan)噸的(de)供給量，此(ci)港(gang)的(de)吞(tun)吐能力已嚴重不(bu)足(zu)。為(wei)此(ci)，經國家有關部門批準，在(zai)馬(ma)(ma)跡山(shan)港(gang)一期(qi)(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)基(ji)礎上予以(yi)擴建(jian)，工(gong)程(cheng)(cheng)設(she)(she)計(ji)年吞(tun)吐量3000萬(wan)噸，30萬(wan)噸級的(de)卸(xie)船泊位1個、1萬(wan)噸級和5萬(wan)噸級的(de)裝(zhuang)船泊位各1個，圍(wei)海形成(cheng)32萬(wan)平方米(mi)的(de)礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)場1座，以(yi)及(ji)(ji)配套和輔助設(she)(she)施，以(yi)進(jin)一步(bu)提(ti)高碼頭及(ji)(ji)堆(dui)場的(de)吞(tun)吐能力。馬(ma)(ma)跡山(shan)港(gang)二(er)期(qi)(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)2005年12月28日(ri)正(zheng)式開工(gong)建(jian)設(she)(she)，其礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)場等仍由中冶寶冶填海圍(wei)地(di)建(jian)造。在(zai)中冶寶冶馬(ma)(ma)跡山(shan)項目部的(de)統籌安(an)排上下，馬(ma)(ma)跡山(shan)港(gang)二(er)期(qi)(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)礦(kuang)石(shi)(shi)堆(dui)場等工(gong)程(cheng)(cheng)比合(he)同(tong)要求工(gong)期(qi)(qi)提(ti)前1個月竣工(gong)，為(wei)整個工(gong)程(cheng)(cheng)投(tou)產奠(dian)定了良(liang)好基(ji)礎。馬(ma)(ma)跡山(shan)港(gang)二(er)期(qi)(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)10月27日(ri)建(jian)成(cheng)投(tou)產后，連同(tong)其一期(qi)(qi)工(gong)程(cheng)(cheng)的(de)設(she)(she)施，形成(cheng)年接卸(xie)進(jin)口(kou)(kou)鐵(tie)(tie)礦(kuang)石(shi)(shi)3000萬(wan)噸、吞(tun)吐量5000萬(wan)噸以(yi)上的(de)中轉(zhuan)能力。
馬跡(ji)山港作為寶鋼及長(chang)江中下游鋼鐵(tie)企業進口鐵(tie)礦石(shi)(shi)服務的(de)中轉港，一(yi)期(qi)工(gong)程投產后(hou)，包括(kuo)二期(qi)工(gong)程邊(bian)生產邊(bian)施工(gong)期(qi)間，先后(hou)開(kai)通了(le)遠至巴西(xi)、秘魯、加拿大、委(wei)內(nei)瑞拉、澳(ao)大利亞等南北美洲、大洋洲等國(guo)家和地區的(de)航線(xian)(xian)，創(chuang)造了(le)接(jie)靠(kao)當今世界上噸位最大的(de)散裝(zhuang)貨輪“博(bo)格斯坦(tan)”號等24項歷史紀錄(lu)，僅2006年就(jiu)完成(cheng)鐵(tie)礦石(shi)(shi)吞吐量2616.91萬噸，降低(di)物流成(cheng)本1.17億元(yuan)，初步(bu)顯示出(chu)了(le)建設馬跡(ji)山礦石(shi)(shi)中轉港的(de)較大經(jing)濟價值，還將有(you)效緩解華東地區沿(yan)海港口大型(xing)礦石(shi)(shi)碼頭接(jie)卸能力不足的(de)矛盾，適應長(chang)江三(san)角洲及長(chang)江沿(yan)線(xian)(xian)地區鋼鐵(tie)業的(de)發展。