文章(zhang)來源：中國鐵道(dao)建筑總公司 發布(bu)時間(jian)：2008-12-24
12月22日(ri)，石(shi)太(tai)鐵路客(ke)運專(zhuan)線重(zhong)點(dian)控制性工程——太(tai)行山(shan)隧道(dao)勝利貫通(tong)。全長2.78公(gong)里長的(de)(de)太(tai)行山(shan)隧道(dao)的(de)(de)貫通(tong),成為我國鐵路隧道(dao)建設(she)史上的(de)(de)重(zhong)要里程碑。
鐵道部傳(chuan)給建設者的(de)賀電中稱,太(tai)行山(shan)(shan)(shan)隧(sui)道是(shi)目前我國(guo)最(zui)長的(de)山(shan)(shan)(shan)嶺隧(sui)道。該隧(sui)道為雙洞單(dan)線，穿過高程為1311米的(de)太(tai)行山(shan)(shan)(shan)山(shan)(shan)(shan)脈主峰(feng)越宵山(shan)(shan)(shan)，最(zui)大埋深445米，兩線間距(ju)35米，左線全(quan)長27839米，右(you)線全(quan)長27848米。
太(tai)行(xing)山(shan)隧道地(di)質(zhi)結構復(fu)雜，質(zhi)量標準較高(gao)，位(wei)于太(tai)行(xing)山(shan)脈中南段剝蝕中低山(shan)區及土盆(pen)地(di)堆積區兩大地(di)貌(mao)單元內(nei)，IV、Ⅴ級軟弱(ruo)圍巖約(yue)占45%，其(qi)間(jian)穿越了累計4410m長(chang)國內(nei)罕見(jian)的膏溶(rong)角(jiao)礫地(di)段，施工條件艱苦，技(ji)術(shu)難度高(gao)。
建設(she)單位中鐵十六(liu)局集團成立科技攻關組，幾次組織全國隧道(dao)專家，圍繞 “特(te)長(chang)(chang)隧道(dao)地(di)質超前(qian)預報、膏溶角礫巖(yan)地(di)段(duan)隧道(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)工(gong)藝(yi)和(he)施(shi)(shi)(shi)工(gong)方(fang)法、特(te)長(chang)(chang)隧道(dao)控(kong)制(zhi)測(ce)(ce)量”等(deng)8個重點課題，進行現場掛牌攻關。通(tong)過采用長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)硬質圍巖(yan)快(kuai)速(su)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)(shu)、長(chang)(chang)距離掘進施(shi)(shi)(shi)工(gong)通(tong)風(feng)技術(shu)(shu)研究(jiu)、雙車道(dao)斜(xie)井(jing)無(wu)軌運輸快(kuai)速(su)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)(shu)、軌道(dao)斜(xie)井(jing)有軌運輸快(kuai)速(su)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)(shu)、長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)控(kong)制(zhi)測(ce)(ce)量技術(shu)(shu)等(deng)，以及多斜(xie)井(jing)多工(gong)作面同時開挖(wa)的高效組織模式，為國際和(he)國內(nei)形成膨脹巖(yan)石膨脹勢判(pan)定(ding)統一標準提供了寶貴的參考依據，為我(wo)國特(te)長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)建設(she)積(ji)累了寶貴經驗，使(shi)我(wo)國特(te)長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)施(shi)(shi)(shi)工(gong)技術(shu)(shu)又上了一個新(xin)的臺階。
石家莊至太原鐵路客運專線，是國家“十一五”重點建設項目，是全國鐵路“四縱四橫”快速客運網的重要組成部分，也是我國首條開工建設的客運專線，該隧道貫通，標志著石太客運專線的建設邁出了重要一步。