文章(zhang)來源：中國鐵(tie)路工(gong)程總公司 發布時間(jian)：2009-01-14
2007年12月26日(ri)，中國(guo)(guo)中鐵大(da)(da)(da)橋(qiao)局(ju)參建(jian)(jian)的(de)武(wu)(wu)漢(han)市(shi)第(di)五座長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)—陽邏長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)正(zheng)式建(jian)(jian)成(cheng)通車。武(wu)(wu)漢(han)陽邏長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)位于武(wu)(wu)漢(han)長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)下游30公(gong)(gong)(gong)里處(chu)，是(shi)國(guo)(guo)家“十(shi)五”期間交通重點建(jian)(jian)設(she)(she)項目，是(shi)京珠(zhu)、滬溶國(guo)(guo)道主干線武(wu)(wu)漢(han)繞(rao)城公(gong)(gong)(gong)路東北(bei)段的(de)重要組成(cheng)部分和控制(zhi)性工程。大(da)(da)(da)橋(qiao)全(quan)(quan)長(chang)10公(gong)(gong)(gong)里，由2.7公(gong)(gong)(gong)里主橋(qiao)、7.3公(gong)(gong)(gong)里接線及一(yi)處(chu)互通式立(li)交組成(cheng)，大(da)(da)(da)橋(qiao)主跨為1280米雙塔單(dan)跨鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)，是(shi)繼國(guo)(guo)內已建(jian)(jian)成(cheng)的(de)江(jiang)(jiang)蘇潤(run)揚長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)、香港青馬大(da)(da)(da)橋(qiao)、江(jiang)(jiang)陰長(chang)江(jiang)(jiang)大(da)(da)(da)橋(qiao)之(zhi)后，國(guo)(guo)內跨度第(di)四大(da)(da)(da)懸(xuan)索橋(qiao)。大(da)(da)(da)橋(qiao)按(an)雙向六車道、全(quan)(quan)封閉、全(quan)(quan)立(li)交高速公(gong)(gong)(gong)路特(te)大(da)(da)(da)橋(qiao)標(biao)準設(she)(she)計，設(she)(she)計車速120公(gong)(gong)(gong)里/小時。
開工4年來，中鐵大橋局充分發揮科學研究、勘測設計、工程施工、機械制造“四位一體”優勢，負責大橋的設計審核工作，承擔了B、K兩個合同段即大橋北錨碇基礎工程、北主塔和北引橋施工以及上部結構主索纜和鋼箱梁安裝。作為橋梁科研單位，負責大橋施工全過程檢測監控和成橋動、靜載試驗檢測。在施工過程中，中鐵大橋局充分發揮自身科技實力，采取了十多項創新技術，攻克了八大施工難點。在錨碇基礎施工中，攻克了長65米、寬60米，深度50米，被稱為“神州第一錨”的超大體積基坑開挖、內襯、防滲圍護以及立體交叉施工等四大難點，攻克了超大體積混凝土的灌注面臨著水化熱而產生裂縫的這一世界性難題。在高達165米的主塔施工中，引進了世界最先進的液壓爬模系統，同時以技術創新為先導，配制出最優的混凝土配合比，使主塔柱線型控制和外觀質量堪稱一流。在國內首創大橋采用箱形鋼結構雙剪刀撐新技術，通過鋼剪刀撐與塔上預埋鋼板相焊接的連接方式，替代了傳統的混凝土中橫梁結構現澆施工。克服了重達126噸超大“剪刀撐”制作、整體吊裝高度達130米，并實施精確定位焊接的施工難題。在貓道架設和主纜架設中，首創了主跨、兩側邊跨“三合為一”的全貫通式“貓道”施工以及拖拉索循環系統，為大橋提供了安全、可靠、快速施工保障；采取了領先世界的GPS衛星監測系統，建立了GPS衛星定位、封閉式連通管液位撓度測試和動靜態測試等多個子系統，對大橋進行長期健康監測系統，為大橋的安全使用奠定了堅實基礎。