文章來源：中(zhong)國鐵路(lu)通信(xin)信(xin)號(hao)集團公司 發布時(shi)間：2009-01-17
繼(ji)2007年12月16日我國首條時(shi)速300公里的(de)城際(ji)鐵路——京津城際(ji)鐵路全(quan)線貫通，基于(yu)保(bao)障該線路安全(quan)及(ji)控制的(de)“神經和(he)耳(er)目”系統，即(ji)通信信號等相關配套工程進入(ru)了全(quan)面沖(chong)刺階段。
中(zhong)國(guo)鐵路通(tong)信信號(hao)集團公司認(ren)真落實鐵道部黨組(zu)的總體部署(shu)，面(mian)對工期(qi)緊、標準高、難(nan)度大、技術新(xin)等嚴峻形勢，上下同心，嚴格按照國(guo)際一(yi)流(liu)標準，全(quan)力以赴做好京津城際通(tong)信信號(hao)工程各方面(mian)工作。
列車(che)高速運行(xing)的(de)最大難點在(zai)安全。因此(ci)，列車(che)控(kong)制、調度(du)指揮、移(yi)動通(tong)信等通(tong)信信號(hao)(hao)系(xi)統工程又(you)被(bei)稱為行(xing)車(che)安全的(de)保護神(shen)。京津城(cheng)際信號(hao)(hao)系(xi)統首次(ci)(ci)采用(yong)中(zhong)外系(xi)統集成，這也是我(wo)國鐵(tie)路信號(hao)(hao)史上的(de)一次(ci)(ci)創新。此(ci)次(ci)(ci)信號(hao)(hao)系(xi)統是由(you)ETCS-1級(ji)列控(kong)系(xi)統和CTCS-2級(ji)列控(kong)系(xi)統構成，同時，系(xi)統中(zhong)還(huan)引(yin)進了聯(lian)鎖和列控(kong)中(zhong)心硬(ying)件平臺，接口(kou)繁多(duo)。
中(zhong)國通(tong)號集(ji)團立足自主創新(xin)(xin)(xin)(xin)與集(ji)成創新(xin)(xin)(xin)(xin)相結合，針對各(ge)關鍵子(zi)系統及接口多等難題，采用不同的創新(xin)(xin)(xin)(xin)策略，如“概念創新(xin)(xin)(xin)(xin)”、“引進消(xiao)化吸(xi)收再創新(xin)(xin)(xin)(xin)”、“引進國外先進硬件(jian)平臺再創新(xin)(xin)(xin)(xin)”等，實現了(le)通(tong)信信號的系統集(ji)成。從而為列車(che)高速安全(quan)運行增添了(le)雙翼。
中國通號(hao)(hao)集團專門(men)成立(li)了(le)以總經理(li)(li)為首(shou)的京津(jin)城際鐵路項目領導機(ji)構，同時成立(li)了(le)通信(xin)信(xin)號(hao)(hao)整體項目部（OPM）負責(ze)統一協調與(yu)業(ye)主、西門(men)子及第(di)三方(fang)的接(jie)口(kou)(kou)，加(jia)強相互間的溝通配合(he)。他們自覺借鑒、消化、吸收和(he)運用西門(men)子先進(jin)的管(guan)理(li)(li)經驗，采用全新的組織方(fang)式，有效進(jin)行接(jie)口(kou)(kou)管(guan)理(li)(li)，明晰各方(fang)責(ze)任，實(shi)現管(guan)理(li)(li)創新。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。