文章來源(yuan)：中國鐵路通(tong)信信號(hao)集團公(gong)司 發布時間：2009-01-17
繼2007年(nian)12月(yue)16日我(wo)國首條時速300公里(li)的城際鐵(tie)路——京(jing)津(jin)城際鐵(tie)路全線貫通，基于保障該線路安全及控制的“神經和耳目”系統，即通信信號等(deng)相(xiang)關(guan)配套工程(cheng)進入了全面沖刺階段。
中國(guo)鐵路通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)集團公(gong)司認真落實鐵道(dao)部黨組的總(zong)體部署，面對工期緊、標(biao)準(zhun)高、難度大(da)、技術(shu)新等嚴(yan)(yan)峻形勢，上(shang)下同(tong)心，嚴(yan)(yan)格(ge)按照(zhao)國(guo)際(ji)一流標(biao)準(zhun)，全力以赴做好京津城際(ji)通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)工程各方面工作。
列車高(gao)速運行(xing)的(de)最大(da)難點(dian)在(zai)安全。因此，列車控(kong)制、調(diao)度指(zhi)揮、移動通信(xin)等通信(xin)信(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)工程(cheng)又被(bei)稱為行(xing)車安全的(de)保(bao)護神。京津城際信(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)首次采(cai)用中外系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)，這(zhe)也是我國鐵路(lu)信(xin)號(hao)(hao)史(shi)上的(de)一次創新。此次信(xin)號(hao)(hao)系(xi)統(tong)是由(you)ETCS-1級列控(kong)系(xi)統(tong)和CTCS-2級列控(kong)系(xi)統(tong)構成(cheng)，同時(shi)，系(xi)統(tong)中還引進(jin)了聯(lian)鎖和列控(kong)中心硬件平臺，接口繁多。
中國通號集團立足自主創(chuang)新與(yu)集成(cheng)創(chuang)新相結合(he)，針對各關鍵(jian)子系統及接口多等難題，采用不同的創(chuang)新策略(lve)，如“概念創(chuang)新”、“引進(jin)(jin)消化吸收再創(chuang)新”、“引進(jin)(jin)國外先進(jin)(jin)硬(ying)件(jian)平臺再創(chuang)新”等，實現了通信(xin)信(xin)號的系統集成(cheng)。從而(er)為(wei)列車高(gao)速安全運行增添(tian)了雙(shuang)翼(yi)。
中國通(tong)號集團專(zhuan)門(men)成立了以總經(jing)理為首的京津城(cheng)際(ji)鐵路項目領導機構，同時成立了通(tong)信信號整體項目部（OPM）負責統一協(xie)調(diao)與業主、西(xi)門(men)子及第三方的接口，加(jia)強(qiang)相(xiang)互間的溝(gou)通(tong)配合。他們(men)自覺借(jie)鑒、消化、吸收和運用西(xi)門(men)子先進(jin)的管(guan)理經(jing)驗，采用全(quan)新(xin)的組織(zhi)方式，有效進(jin)行(xing)接口管(guan)理，明晰各方責任，實現(xian)管(guan)理創新(xin)。
日前，負責施工的京津城際通信項目部、信號項目部的工程安裝工作正在緊張進行。通號工程建設者們放棄新年假日，冒著數九嚴寒，奮戰在高架線路上。作為首戰客專的建設者，他們以“首段（件）定標法” 統一作業標準，科學施工，確保工程高質高效。他們還創新工藝工法，制定了四部新工法。截至目前，正線室內外設備、控制中心和北京南站、天津站室內外安裝、配線等工作都做到了安全高效生產。此次系統集成中，通號集團充分發揮“設計、制造、施工”三位一體的優勢，形成強大合力，再顯通號國家隊雄風。