文章來(lai)源(yuan)：中國(guo)鐵(tie)路工程(cheng)總公司 發布時間(jian)：2009-04-16
在世界首座跨度斷面比排球場還大的濕陷性沙質全黃土長隧道－鄭州至西安鐵路客運專線秦東隧道施工中，中鐵一局率先進行特大斷面黃土隧道圍巖物理力學特征基礎理論研究，首次系統揭示了黃土隧道的六大變形規律和黃土隧道施工中失穩變形的作用機理原理，填補了世界隧道施工史上大斷面黃土隧道設計參數、支護參數的空白，成功開發出適用于不同黃土地質的大斷面隧道掘進技術，綜合技術研究與應用達到了世界隧道修建技術的領先水平。
秦東(dong)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)為(wei)世界(jie)罕(han)見的含水率(lv)高(gao)、遇(yu)水成(cheng)泥、極易失(shi)穩坍塌的濕(shi)陷性沙質(zhi)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)地質(zhi)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，是開(kai)挖斷(duan)面(mian)達(da)170平(ping)方米，長(chang)度(du)為(wei)7684米的雙線高(gao)速鐵路(lu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)，設計(ji)施(shi)(shi)工(gong)(gong)在全世界(jie)尚無先(xian)例。科(ke)研(yan)人員聯合科(ke)研(yan)院所，搜集大量資料，首(shou)次(ci)(ci)提出(chu)大斷(duan)面(mian)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)設計(ji)參(can)數，首(shou)次(ci)(ci)提出(chu)不同(tong)掘進(jin)技術(shu)的支護參(can)數，首(shou)創(chuang)適用(yong)于不同(tong)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)地質(zhi)的大斷(duan)面(mian)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)掘進(jin)技術(shu)及機具配置，首(shou)創(chuang)大斷(duan)面(mian)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)“步長(chang)控制(zhi)”理論，首(shou)次(ci)(ci)成(cheng)功(gong)實(shi)施(shi)(shi)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)斜(xie)井進(jin)入大斷(duan)面(mian)正(zheng)洞(dong)施(shi)(shi)工(gong)(gong)的轉(zhuan)換(huan)，首(shou)次(ci)(ci)掘進(jin)通過(guo)拱(gong)頂出(chu)露溝(gou)(gou)底的遠望(wang)溝(gou)(gou)“負(fu)淺埋段(duan)”等。應用(yong)在施(shi)(shi)工(gong)(gong)中有效控制(zhi)了大斷(duan)面(mian)黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)拱(gong)頂的沉(chen)落量，開(kai)工(gong)(gong)以來隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)單工(gong)(gong)作(zuo)面(mian)開(kai)挖最(zui)大月進(jin)尺(chi)達(da)93.3米，成(cheng)洞(dong)達(da)91米，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)各(ge)掌子面(mian)平(ping)均(jun)月進(jin)尺(chi)達(da)70成(cheng)洞(dong)米，創(chuang)造了國(guo)內大斷(duan)面(mian)全黃(huang)(huang)(huang)(huang)土(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)(dao)施(shi)(shi)工(gong)(gong)進(jin)度(du)新紀(ji)錄。