文章來源：中國鐵路通(tong)信信號集團公司(si) 發布時間：2009-05-12
在(zai)京津(jin)城際(ji)(ji)鐵路建(jian)設中(zhong)，中(zhong)國鐵路通信(xin)信(xin)號集(ji)團公司運(yun)用目前國際(ji)(ji)上最先進(jin)的整(zheng)體項目管理模式（OPM），確保了工程質(zhi)量(liang)和(he)進(jin)度。目前，京津(jin)城際(ji)(ji)鐵路站后系統集(ji)成(cheng)已進(jin)入全面(mian)聯調階段。這標志著世人矚目的我國首條時(shi)速300公里的客運(yun)專線(xian)即將開始試運(yun)行。
站(zhan)后(hou)系統集(ji)成建(jian)設模(mo)式(shi)(shi)是我國鐵(tie)路史無前例(li)的(de)(de)工(gong)程建(jian)設創新(xin)組織方式(shi)(shi)。它技術(shu)復雜，綜(zong)合(he)了信息技術(shu)、自動(dong)控制技術(shu)和(he)材料、工(gong)藝等多(duo)種技術(shu)門類，是多(duo)種專(zhuan)業合(he)成的(de)(de)高新(xin)技術(shu)綜(zong)合(he)項(xiang)目。其(qi)優(you)點是職責明確(que)，接口清楚，進度(du)清晰，步調一致(zhi)，便于業主對集(ji)成商(shang)的(de)(de)管理(li)，可極大地縮減大型項(xiang)目的(de)(de)整體工(gong)期。
基于此，鐵道部在京津城際鐵路建設中，首次(ci)采用(yong)了站(zhan)后"四電"系統集成工(gong)程總(zong)承(cheng)包(bao)的(de)建設模式。
作為"四電(dian)"系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)商之一(yi)的(de)中國(guo)(guo)通(tong)號(hao)集(ji)團(tuan)，自(zi)站(zhan)后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)總(zong)承(cheng)包合同(tong)簽訂后，以鐵道部(bu)領(ling)導對(dui)京津城際鐵路工(gong)程(cheng)的(de)總(zong)體要求為方向(xiang)，針對(dui)客運專線站(zhan)后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)技(ji)術復(fu)雜、標準高的(de)特點(dian)，在集(ji)團(tuan)公司(si)領(ling)導下(xia)，集(ji)團(tuan)內(nei)部(bu)運用OPM，實(shi)施(shi)統(tong)一(yi)協調的(de)整體系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)管(guan)理(li)(li)。集(ji)團(tuan)結合自(zi)身"三(san)位一(yi)體"的(de)特點(dian)，汲取(qu)國(guo)(guo)外先進的(de)管(guan)理(li)(li)經驗，發揮整體項(xiang)(xiang)目(mu)管(guan)理(li)(li)優(you)勢(shi)，采用矩(ju)陣化的(de)管(guan)理(li)(li)模(mo)型，對(dui)項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)行了"無逢覆蓋(gai)"。中國(guo)(guo)通(tong)號(hao)將各(ge)有關專業密切結合到一(yi)起，克服了以往(wang)有些(xie)工(gong)程(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)中，設(she)(she)計(ji)、施(shi)工(gong)、設(she)(she)備(bei)等方面(mian)各(ge)自(zi)為政，很容易造(zao)成(cheng)(cheng)信息反饋不及(ji)時，問(wen)題處(chu)理(li)(li)不快捷，窩工(gong)、延期現(xian)象(xiang)，做到了隨(sui)時解決項(xiang)(xiang)目(mu)實(shi)施(shi)過程(cheng)中出現(xian)的(de)任何問(wen)題，有效地控制(zhi)了站(zhan)后系統(tong)集(ji)成(cheng)(cheng)的(de)需求管(guan)理(li)(li)、接(jie)口管(guan)理(li)(li)、時間管(guan)理(li)(li)、質量管(guan)理(li)(li)、文檔管(guan)理(li)(li)和系統(tong)設(she)(she)計(ji)規(gui)格(ge)等各(ge)方面(mian)的(de)管(guan)理(li)(li)。
中國(guo)通號(hao)京津(jin)城際(ji)鐵(tie)路(lu)OPM負責人說，京津(jin)城際(ji)鐵(tie)路(lu)是2008年(nian)北京奧運(yun)會(hui)的(de)(de)(de)(de)配(pei)套(tao)工(gong)(gong)程，其站(zhan)后(hou)建設(she)工(gong)(gong)期(qi)非常緊，接口特別多，他們(men)因此將工(gong)(gong)程進度(du)(du)管理視為項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)的(de)(de)(de)(de)生命。通過向(xiang)國(guo)外企業學(xue)習和交(jiao)流，他們(men)掌握(wo)了國(guo)際(ji)上最先(xian)進的(de)(de)(de)(de)時(shi)(shi)間管理原則和方法，能夠熟練地運(yun)用時(shi)(shi)間管理的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)作步驟：從(cong)明確項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)目(mu)(mu)(mu)標(biao)開始—到進行項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)分解—編制(zhi)牽(qian)制(zhi)限制(zhi)條(tiao)件(jian)—繪制(zhi)網(wang)絡圖(tu)—編制(zhi)時(shi)(shi)間計劃—監控執行—合理優化等(deng)，將一(yi)個歷時(shi)(shi)828天(tian)的(de)(de)(de)(de)涉(she)及(ji)通信、信號(hao)、牽(qian)引供電和電力等(deng)多專(zhuan)業的(de)(de)(de)(de)復(fu)雜項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)，分解為數千個歷時(shi)(shi)7天(tian)以內(nei)的(de)(de)(de)(de)活(huo)動(dong)。然后(hou)再對每一(yi)個活(huo)動(dong)進行時(shi)(shi)間的(de)(de)(de)(de)估計，形成(cheng)時(shi)(shi)間估計表(biao)，最后(hou)形成(cheng)項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)進度(du)(du)的(de)(de)(de)(de)"基(ji)線"。最后(hou)，通過對項(xiang)(xiang)目(mu)(mu)(mu)制(zhi)約條(tiao)件(jian)的(de)(de)(de)(de)分析，優化最終的(de)(de)(de)(de)工(gong)(gong)程進度(du)(du)時(shi)(shi)間表(biao)。
也正是由于中國通(tong)號運用(yong)了(le)OPM，從(cong)而使(shi)京(jing)(jing)津城際鐵(tie)(tie)路(lu)站(zhan)后系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成實現了(le)標準(zhun)體系(xi)統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、技術平臺統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、質量控制統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、管(guan)理團隊統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)、時間進(jin)度統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)和(he)管(guan)理文件(jian)統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)，建立了(le)適應我國鐵(tie)(tie)路(lu)客運專線"四電"系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成內外統(tong)(tong)(tong)一(yi)(yi)(yi)協調模式，從(cong)而最大(da)限度地發揮了(le)站(zhan)后系(xi)統(tong)(tong)(tong)集(ji)成的(de)優勢，確保了(le)京(jing)(jing)津城際鐵(tie)(tie)路(lu)工程項(xiang)目的(de)順利(li)發展。
目前，京津(jin)城際鐵路(lu)站后系統(tong)集成已成為中國通(tong)號實施系統(tong)集成的(de)樣板和(he)標(biao)桿，正(zheng)帶動(dong)合武、武廣等其(qi)他客運專線(xian)系統(tong)集成項目的(de)實施。