文(wen)章來(lai)源(yuan)：中國鐵道建筑總公司 發布時間：2009-05-13
5月12日，中國鐵道(dao)建筑總(zong)公司(si)（簡稱中國鐵建）以BT（建設—移(yi)交(jiao)）模式投資建設的重慶(qing)魚(yu)洞(dong)長江大橋(qiao)合龍。
該橋為中國鐵建(jian)在(zai)長江上(shang)建(jian)設的(de)第一座公路大橋，也是世界上(shang)第一條(tiao)公路軌道交(jiao)通(tong)兩用橋。
該橋采用混凝(ning)土懸灌施(shi)(shi)工(gong)，全長1541.6米(mi)(mi)，雙(shuang)向(xiang)六車道跑(pao)汽車，中(zhong)間雙(shuang)向(xiang)兩車道跑(pao)輕軌，主跨僅次于270米(mi)(mi)的廣東虎門(men)大橋為260米(mi)(mi)，上游(you)幅橋由中(zhong)國鐵(tie)建中(zhong)鐵(tie)十七、二十三局集(ji)公司團施(shi)(shi)工(gong)。
被(bei)媒體譽(yu)為“懸灌大王”、2003年獲得(de)全國(guo)五(wu)一勞動(dong)獎章(zhang)的(de)中鐵十七局(ju)集團三公(gong)司(si)副總經(jing)理徐春光說：魚(yu)洞長江大橋同橋面通行汽車和輕軌，最大單(dan)幅箱梁有五(wu)層樓(lou)高(gao)，最重梁段510噸，是目前懸灌梁施工高(gao)度、重度、難(nan)度之最。
大(da)橋自2005年2月2日開(kai)工(gong)以來，建設者經歷了2005年大(da)洪水、2006年高溫(wen)干旱的(de)考驗，攻克了大(da)橋橋面截面及受力不對稱(cheng)，施(shi)工(gong)監(jian)控難(nan)；懸(xuan)灌梁(liang)段體積大(da)且重(zhong)，懸(xuan)灌難(nan)、易(yi)(yi)開(kai)裂；三個橋墩位于長江主航道，圍堰施(shi)工(gong)難(nan)；引橋墩高，支架現澆施(shi)工(gong)不易(yi)(yi)等困難(nan)，成功(gong)(gong)將(jiang)膏漿(jiang)帷幕止水技術運(yun)用于橋梁(liang)深水基礎施(shi)工(gong)中(zhong)，創建了大(da)噸位掛籃施(shi)工(gong)收折式(shi)移動平(ping)臺，取得了成功(gong)(gong)的(de)施(shi)工(gong)經驗。
近(jin)年(nian)來(lai)，中國鐵建(jian)先后(hou)在(zai)重慶市(shi)建(jian)設(she)(she)了(le)多個投資(zi)項目，參與建(jian)設(she)(she)了(le)一(yi)大(da)批公路(lu)、市(shi)政工程。魚洞長江大(da)橋建(jian)成(cheng)后(hou)，開(kai)車從南岸巴南區(qu)魚洞到(dao)北岸大(da)渡(du)口中心(xin)區(qu)域只需10分鐘，并實現與鄰(lin)近(jin)的(de)(de)南岸區(qu)、九龍坡區(qu)、沙坪壩區(qu)、大(da)渡(du)口區(qu)的(de)(de)快速(su)通道相(xiang)聯。