文(wen)章來(lai)源(yuan)：中(zhong)國鐵道建筑(zhu)總公(gong)司 發布(bu)時(shi)間：2009-05-13
5月12日(ri)，中國(guo)鐵(tie)道建(jian)筑總公司（簡(jian)稱中國(guo)鐵(tie)建(jian)）以BT（建(jian)設(she)—移(yi)交(jiao)）模式投資建(jian)設(she)的重慶(qing)魚洞長江大橋合(he)龍。
該橋(qiao)為中國鐵(tie)建(jian)(jian)在長江(jiang)上(shang)建(jian)(jian)設的第一座公路大橋(qiao)，也(ye)是(shi)世界上(shang)第一條公路軌道交通兩(liang)用橋(qiao)。
該橋采(cai)用混(hun)凝土懸灌施工，全長1541.6米，雙向(xiang)六(liu)車道跑汽車，中(zhong)間雙向(xiang)兩車道跑輕(qing)軌，主跨僅次于270米的(de)廣東虎(hu)門大橋為260米，上游(you)幅橋由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)中(zhong)鐵(tie)十七、二十三局集公司團施工。
被媒體譽為“懸灌大王(wang)”、2003年(nian)獲得全國五一勞動獎章的中(zhong)鐵十七局(ju)集團三(san)公司副總經(jing)理徐春光說：魚洞長江大橋同橋面通(tong)行汽(qi)車(che)和輕軌，最大單(dan)幅箱梁(liang)有五層樓高，最重(zhong)(zhong)梁(liang)段510噸(dun)，是目前懸灌梁(liang)施(shi)工高度、重(zhong)(zhong)度、難度之(zhi)最。
大橋(qiao)自2005年(nian)2月2日開(kai)(kai)工以來，建(jian)(jian)設者經(jing)歷了(le)2005年(nian)大洪水、2006年(nian)高溫(wen)干旱的考(kao)驗(yan)，攻克了(le)大橋(qiao)橋(qiao)面截面及受力不對稱，施(shi)(shi)工監控(kong)難(nan)；懸灌梁(liang)段體積大且重，懸灌難(nan)、易開(kai)(kai)裂；三個橋(qiao)墩(dun)位(wei)于(yu)長江(jiang)主航道，圍堰(yan)施(shi)(shi)工難(nan)；引橋(qiao)墩(dun)高，支架現澆施(shi)(shi)工不易等困難(nan)，成(cheng)功將膏漿帷幕(mu)止水技術運用于(yu)橋(qiao)梁(liang)深水基礎施(shi)(shi)工中，創建(jian)(jian)了(le)大噸位(wei)掛籃施(shi)(shi)工收折式(shi)移動平臺，取得(de)了(le)成(cheng)功的施(shi)(shi)工經(jing)驗(yan)。
近(jin)年(nian)來，中國鐵建先(xian)后(hou)在重慶市建設了(le)多個(ge)投資項目，參與(yu)建設了(le)一大(da)批(pi)公路(lu)、市政工程。魚(yu)洞長(chang)江大(da)橋建成(cheng)后(hou)，開車從南(nan)岸巴南(nan)區魚(yu)洞到北岸大(da)渡口中心(xin)區域只需10分鐘，并實現(xian)與(yu)鄰近(jin)的(de)南(nan)岸區、九龍坡區、沙坪(ping)壩區、大(da)渡口區的(de)快(kuai)速通道(dao)相聯。