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　　日前，我國首列為北京奧運會特別打造的“和諧號”內燃動車組旅游專線列車，滿載著中國南車股份有限公司（“中國南車”）員工的智慧汗水和祝福，順利竣工下線并交付北京。該動車組在完成線路試驗后，將于奧運期間正式運行于北京至八達嶺之間，屆時，將向世人展示我國自主創新的又一新成果。

　　北京至八達嶺長城區(qu)間(jian)利用既有鐵路(lu)開行(xing)動車(che)組列(lie)車(che)，是奧運配(pei)(pei)套工程之一(yi)。通車(che)后(hou)，全程運行(xing)只(zhi)需(xu)約1小時(shi)(shi)20分(fen)鐘，比原先節省近一(yi)半時(shi)(shi)間(jian)；同時(shi)(shi)“古長城”與“新(xin)動車(che)”的(de)搭(da)配(pei)(pei)，也(ye)將為奧運期(qi)間(jian)的(de)長城觀光客增添一(yi)道獨特的(de)新(xin)視覺風景。

　　據悉，“和諧號”奧運旅游觀光動車組由中國南車旗下的南車南京浦鎮車輛有限公司和南車戚墅堰機車有限公司聯合打造。與目前已投入運營的同屬中國南車制造CRH2型“和諧號”高速動車組不同的是，這種內燃動車組為兩動七拖，采用推挽式動力集中重聯牽引，構造速度為時速160公里，總定員466人，適合于市郊鐵路和觀光旅游線路。

　　這列動車組車頭為流線型設計，通身白色，并裝飾有藍色色帶，與已有“和諧號”動車組的外觀特征相似。動車組整體突出“奧運”和“旅游”兩大亮點。首次采用“大視角車窗”和“大開度車門”，以滿足旅客在運行中欣賞風光需要，并采用可旋轉式座椅。車內采用歐洲標準的一系列無障礙通過設計，并設有殘疾人輪椅存放區和殘疾人廁所,設計更加人性化。

　　據介紹，北京至八達嶺長城的鐵路是著名鐵路設計大師詹天佑早年設計建造的京張鐵路工程難度最大的一段，線路坡度居國內之首（35.8‰的長大坡道），且最小曲線半徑為R180米，素有“中國鐵路第一坡”之稱。這段鐵路對列車的牽引和制動要求都遠遠超過其它線路，上坡需要大功率牽引、下坡需要長距離制動。

　　為了適應北京至八達嶺旅游線路運行要求，該車運用了模塊化和集成化設計。動車部分由南車戚墅堰公司研制，動車以NZJ1型準高速內燃動車為基礎，根據京八線線路坡度大、曲線半徑小、限速低的特點進行了改進設計，并采用了遠距離線重聯控制及通訊、微機控制等先進技術。拖車部分則由南車浦鎮公司研制，7節拖車包括3輛一等座車、3輛二等座車和一輛酒吧車。拖車為單層客車，大量采用了高速動車組的制造理念、先進技術以及重大零部件，通過和供應商密切合作,研制出完全自主創新的新型高檔客車，也是南車浦鎮公司積極引進和吸收消化國際先進制造技術的又一成果。

　　據悉，京八線和諧號內燃動車組一共4列，目前已全部下線竣工。南車浦鎮公司和南車戚墅堰公司以打造精品、服務奧運為動力，經過三個多月時間的頑強拼搏，按時將整車交付北京，為百年奧運獻上了一份厚禮。