文(wen)章來源(yuan)：中國北方機車(che)車(che)輛(liang)工(gong)業(ye)集(ji)團公司 發(fa)布時(shi)間：2010-05-27
“這是專為我國新一代高速動車組設計的牽引電機，在外形尺寸不變的前提下功率比國外同類電機提升了10%以上。”近日，中國北車永濟電機公司董事長、總經理徐印平一語道出了我國鐵路裝備制造業經過多年的技術引進再創新，已開始躋身世界高速動車研發前列。
中國北車股份有限公司負責研制的我國新一代高速動車組采用16輛長編組形式，由四個牽引動力單元組成“八動八拖”結構，堅持節能、綠色和環保的設計理念，持續運行時速350km/h，是世界上運營最快的動車組，將于2011年投入使用。
牽引電機外形尺寸不變，也就是重量也不變，功率卻提升了10%以上，是否對電機壽命、動車運行安全有影響？永濟電機公司主管電機設計的副總工程師侯曉軍說：“我們在不降低電機安全裕度的前提下，通過優化通風、散熱結構，優化絕緣結構，優化電磁設計，確保動車組運行安全、可靠。”
作為中國北車股份旗下一家電傳動專業化研制企業，永濟電機公司借助我國鐵路大發展的機遇，先后引進5家國際知名企業先進的電傳動關鍵核心部件。目前，該公司產品全部覆蓋了我國鐵路正在運營的3種型號高速動車組。為我國新一代動車組獨立設計的牽引電機，就是在引進200km/h、350km/h動車組技術的基礎上，消化吸收再創新的結果。
目(mu)前，永(yong)濟電(dian)機公司工(gong)程技術人員正密(mi)切協(xie)作，對牽引(yin)(yin)電(dian)機的關鍵技術進行(xing)攻關。在核心(xin)技術研(yan)發平臺的搭建上，不僅和(he)國(guo)內知名高校研(yan)究所實現了強(qiang)強(qiang)聯合，而且(qie)在聘請國(guo)際專家人才上，也向(xiang)前邁(mai)出了一大步，使(shi)電(dian)機在設計制造的每一個細(xi)節上均達到國(guo)際一流水(shui)平，2010年1月完(wan)成首臺電(dian)機聯調(diao)試驗，4月交出首列動車組(zu)牽引(yin)(yin)電(dian)機32臺。