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　　10月15日，中國南方航空公司招收的37名中國首批自費飛行員獲頒《航空器駕駛培訓結業證》，正式從中國民航飛行員的搖籃——中國民航飛行學院結業。這意味著中國民航飛行隊伍中將出現自費飛行員的身影，南航多渠道、多元化的飛行員培養體制終于開花結果。

　　2007年(nian)，南航首次(ci)(ci)宣布(bu)招(zhao)收100名(ming)自(zi)費飛行(xing)員，這(zhe)是國內首次(ci)(ci)實行(xing)飛行(xing)員自(zi)費培(pei)養的(de)模式。這(zhe)種培(pei)養模式與(yu)國際飛行(xing)員培(pei)養模式接(jie)軌，只要是高中以上(shang)學歷、體檢合格的(de)男(nan)青年(nian)，都可以報名(ming)，但需個人支付兩年(nian)70余萬(wan)元的(de)培(pei)訓費。

　　這一模式(shi)的(de)(de)(de)推出源于國(guo)內民航(hang)(hang)飛(fei)(fei)行(xing)員短缺的(de)(de)(de)局面。目(mu)前(qian)我(wo)國(guo)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司共(gong)有飛(fei)(fei)行(xing)員1.1萬余(yu)人(ren)，其中機(ji)長(chang)5千(qian)余(yu)人(ren)，副駕駛6千(qian)余(yu)人(ren)，截至2007年年底，我(wo)國(guo)共(gong)有民航(hang)(hang)運(yun)輸飛(fei)(fei)機(ji)1131架。“中國(guo)民航(hang)(hang)業正以每年12%至14%的(de)(de)(de)速度增長(chang)，未(wei)來5年間，飛(fei)(fei)行(xing)員缺口將達(da)到1萬名。”中國(guo)民用航(hang)(hang)空(kong)飛(fei)(fei)行(xing)學院負責人(ren)預測。“你可(ke)以花(hua)錢買來最(zui)先(xian)進(jin)(jin)的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)機(ji)，但是買不來一名優秀的(de)(de)(de)機(ji)長(chang)。” 隨(sui)著民航(hang)(hang)業的(de)(de)(de)迅速發展(zhan)，飛(fei)(fei)行(xing)員的(de)(de)(de)短缺成為制(zhi)約航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司發展(zhan)的(de)(de)(de)“瓶頸”。目(mu)前(qian)新興的(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司采用挖角的(de)(de)(de)方式(shi)從(cong)原有的(de)(de)(de)大型(xing)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司高薪引進(jin)(jin)外援，更激化了航(hang)(hang)空(kong)公(gong)(gong)司的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)員之爭(zheng)。

　　南(nan)航在國內開創(chuang)先(xian)河，率(lv)先(xian)招收(shou)自費飛(fei)行(xing)學員(yuan)，一(yi)舉打(da)破(po)了飛(fei)行(xing)員(yuan)培養體(ti)制僵化的格(ge)局。在2007年的451名(ming)飛(fei)行(xing)學員(yuan)招募計劃(hua)中，自費學員(yuan)達到(dao)了151名(ming)；2008年和2009年，南(nan)航再次分(fen)(fen)別招收(shou)了294名(ming)和188名(ming)自費飛(fei)行(xing)學員(yuan)，分(fen)(fen)別在中國民航飛(fei)行(xing)學院(yuan)和北京(jing)航空(kong)航天大學接(jie)受培訓。目前(qian)，南(nan)航自費飛(fei)行(xing)員(yuan)已經占到(dao)南(nan)航飛(fei)行(xing)人員(yuan)的七(qi)分(fen)(fen)之(zhi)一(yi)到(dao)六分(fen)(fen)之(zhi)一(yi)。

　　南航(hang)股份公司(si)飛(fei)(fei)行管(guan)理(li)部總經理(li)馬(ma)力表示(shi)，招收自(zi)(zi)費飛(fei)(fei)行員(yuan)是與國際接(jie)軌，是大的(de)趨勢，南航(hang)將保(bao)持一定的(de)比例繼續招收自(zi)(zi)費飛(fei)(fei)行員(yuan)。自(zi)(zi)費飛(fei)(fei)行學員(yuan)進(jin)入公司(si)后(hou)，將接(jie)受為(wei)期兩周的(de)新(xin)雇員(yuan)培訓和(he)一個(ge)月的(de)機(ji)(ji)型理(li)論(lun)培訓，接(jie)著再進(jin)行大約20天的(de)模(mo)擬機(ji)(ji)改裝訓練和(he)航(hang)線見習(xi)，最后(hou)再通過(guo)(guo)真機(ji)(ji)的(de)訓練，獲得(de)國家民航(hang)局的(de)執照，取得(de)駕駛民航(hang)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)資格，成(cheng)為(wei)真正(zheng)的(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)。據了解，優秀的(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)需(xu)要(yao)經歷二類(lei)副(fu)駕、一類(lei)副(fu)駕、機(ji)(ji)長和(he)教(jiao)員(yuan)的(de)幾(ji)個(ge)階(jie)段的(de)成(cheng)長過(guo)(guo)程，如(ru)果順(shun)利，十余年可以完成(cheng)新(xin)手到(dao)高級教(jiao)員(yuan)的(de)“蝶變(bian)”過(guo)(guo)程，成(cheng)為(wei)重量級飛(fei)(fei)機(ji)(ji)的(de)優秀飛(fei)(fei)行員(yuan)。

　　南航(hang)(hang)擁(yong)有(you)(you)(you)340多架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的機(ji)(ji)隊，加上控股公(gong)司(si)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，總(zong)量達430余架(jia)，南航(hang)(hang)有(you)(you)(you)關(guan)人(ren)士介紹，明(ming)年公(gong)司(si)計劃(hua)引(yin)(yin)進(jin)(jin)35架(jia)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，隨(sui)后(hou)幾年也都有(you)(you)(you)同等規模(mo)的飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)引(yin)(yin)進(jin)(jin)計劃(hua)，加之退休和流動的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員，每年大約需要新增400多名飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員。而(er)按照國家(jia)民航(hang)(hang)局的規定，航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)若(ruo)要購(gou)買(mai)新飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)，也必須向民航(hang)(hang)管理部門一并上報(bao)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)人(ren)員，因(yin)此如果(guo)缺乏飛(fei)(fei)(fei)行(xing)(xing)(xing)員，甚至會影響航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)引(yin)(yin)進(jin)(jin)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)(ji)的計劃(hua)。

　　“自(zi)(zi)2007年(nian)以來(lai)招收(shou)的(de)(de)(de)604個自(zi)(zi)費(fei)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)將為航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)節約超(chao)過4億費(fei)用，”南(nan)航(hang)有(you)關負責人表示，而(er)且與(yu)公(gong)(gong)費(fei)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)四年(nian)的(de)(de)(de)學(xue)習相比，自(zi)(zi)費(fei)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)(de)學(xue)習動(dong)力更大。按照南(nan)航(hang)和學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)簽(qian)(qian)訂(ding)的(de)(de)(de)協(xie)議：70余萬(wan)元的(de)(de)(de)學(xue)費(fei)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)自(zi)(zi)付(fu)，南(nan)航(hang)跟(gen)學(xue)員(yuan)(yuan)(yuan)簽(qian)(qian)訂(ding)15年(nian)的(de)(de)(de)就業(ye)合同。15年(nian)后，飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)可以自(zi)(zi)由流動(dong)。而(er)此前，公(gong)(gong)費(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)均(jun)與(yu)幾(ji)大航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)簽(qian)(qian)訂(ding)無固定期(qi)限合同，若(ruo)要離職(zhi)，通常要向(xiang)航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)賠付(fu)上(shang)百萬(wan)至(zhi)上(shang)千萬(wan)不等的(de)(de)(de)費(fei)用。招收(shou)自(zi)(zi)費(fei)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)不僅降(jiang)低(di)了(le)培(pei)(pei)養成(cheng)本(ben)，提高了(le)培(pei)(pei)養質量(liang)，也解決了(le)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)流動(dong)之困，可以說航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)與(yu)飛(fei)行(xing)員(yuan)(yuan)(yuan)實現(xian)了(le)雙贏。深(shen)航(hang)、川航(hang)、春秋等航(hang)空(kong)(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司(si)(si)紛(fen)紛(fen)跟(gen)進效仿。

　　自費(fei)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)模式一經推出(chu)，就受到外界的(de)(de)廣(guang)泛關注。 媒體(ti)廣(guang)泛認為(wei)，僵化(hua)了50年的(de)(de)飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)培養模式開始“冰釋(shi)”，期待已久(jiu)的(de)(de)市場化(hua)改(gai)革(ge)已初見端倪(ni)。中國民航飛(fei)(fei)行學院院長助理、一級飛(fei)(fei)行教師次(ci)生貴則稱之為(wei)“探(tan)索(suo)走飛(fei)(fei)行員(yuan)(yuan)人力(li)資源(yuan)效用最大(da)化(hua)的(de)(de)新路子”。

　　專(zhuan)家預計，隨(sui)著自費(fei)飛行員培養模(mo)式的成熟(shu)，中國民航飛行員緊缺的局面將逐步(bu)得到緩解(jie)。