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　　10月15日，中國南方航空公司招收的37名中國首批自費飛行員獲頒《航空器駕駛培訓結業證》，正式從中國民航飛行員的搖籃——中國民航飛行學院結業。這意味著中國民航飛行隊伍中將出現自費飛行員的身影，南航多渠道、多元化的飛行員培養體制終于開花結果。

　　2007年，南航首(shou)次宣布招收100名(ming)自費(fei)飛(fei)行員，這是國(guo)內首(shou)次實(shi)行飛(fei)行員自費(fei)培(pei)(pei)養(yang)的(de)(de)模(mo)式(shi)。這種培(pei)(pei)養(yang)模(mo)式(shi)與國(guo)際飛(fei)行員培(pei)(pei)養(yang)模(mo)式(shi)接軌(gui)，只要是高(gao)中以上學歷、體(ti)檢合格的(de)(de)男(nan)青年，都(dou)可以報名(ming)，但需(xu)個人支付兩(liang)年70余萬(wan)元的(de)(de)培(pei)(pei)訓費(fei)。

　　這一(yi)模式的(de)推出源于國內民(min)航(hang)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員短(duan)缺(que)的(de)局面(mian)。目(mu)(mu)前我國航(hang)空(kong)(kong)公司共(gong)有(you)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員1.1萬余(yu)人(ren)(ren)，其中(zhong)機(ji)長(chang)(chang)(chang)5千余(yu)人(ren)(ren)，副駕駛6千余(yu)人(ren)(ren)，截至2007年(nian)年(nian)底，我國共(gong)有(you)民(min)航(hang)運輸(shu)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)1131架。“中(zhong)國民(min)航(hang)業(ye)正以每年(nian)12%至14%的(de)速度(du)增(zeng)長(chang)(chang)(chang)，未(wei)來(lai)5年(nian)間，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員缺(que)口將達到1萬名。”中(zhong)國民(min)用航(hang)空(kong)(kong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)學院(yuan)負責(ze)人(ren)(ren)預測。“你可以花(hua)錢買來(lai)最先進的(de)飛(fei)(fei)(fei)機(ji)，但是買不來(lai)一(yi)名優(you)秀的(de)機(ji)長(chang)(chang)(chang)。” 隨(sui)著民(min)航(hang)業(ye)的(de)迅速發展，飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員的(de)短(duan)缺(que)成為制約(yue)航(hang)空(kong)(kong)公司發展的(de)“瓶(ping)頸”。目(mu)(mu)前新興的(de)航(hang)空(kong)(kong)公司采用挖角的(de)方式從原有(you)的(de)大型航(hang)空(kong)(kong)公司高(gao)薪引進外援，更(geng)激化了航(hang)空(kong)(kong)公司的(de)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)員之爭(zheng)。

　　南(nan)航在國內開創先河，率先招(zhao)收(shou)自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行學(xue)(xue)員，一舉打破(po)了飛(fei)(fei)(fei)行員培養體制(zhi)僵化的格局。在2007年的451名(ming)飛(fei)(fei)(fei)行學(xue)(xue)員招(zhao)募計劃中，自(zi)費(fei)學(xue)(xue)員達到(dao)了151名(ming)；2008年和(he)2009年，南(nan)航再次(ci)分(fen)(fen)別(bie)招(zhao)收(shou)了294名(ming)和(he)188名(ming)自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行學(xue)(xue)員，分(fen)(fen)別(bie)在中國民航飛(fei)(fei)(fei)行學(xue)(xue)院和(he)北京航空航天大學(xue)(xue)接受培訓。目前，南(nan)航自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)(fei)行員已經占到(dao)南(nan)航飛(fei)(fei)(fei)行人員的七分(fen)(fen)之一到(dao)六(liu)分(fen)(fen)之一。

　　南航股(gu)份公司飛(fei)(fei)行(xing)(xing)管理部總(zong)經理馬力表示，招(zhao)(zhao)收自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員是與國際接(jie)軌，是大的(de)(de)(de)趨勢(shi)，南航將(jiang)保持一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)比(bi)例繼續招(zhao)(zhao)收自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員。自(zi)費(fei)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)學員進(jin)入(ru)公司后，將(jiang)接(jie)受(shou)為(wei)(wei)期兩(liang)周的(de)(de)(de)新雇(gu)員培訓和一(yi)個月的(de)(de)(de)機(ji)(ji)(ji)型(xing)理論培訓，接(jie)著再進(jin)行(xing)(xing)大約(yue)20天(tian)的(de)(de)(de)模擬機(ji)(ji)(ji)改(gai)裝訓練和航線見習，最后再通過真機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)訓練，獲得國家民(min)航局的(de)(de)(de)執(zhi)照(zhao)，取得駕駛(shi)民(min)航飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)資格(ge)，成(cheng)為(wei)(wei)真正的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員。據了解，優秀的(de)(de)(de)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員需要經歷(li)二類副(fu)駕、一(yi)類副(fu)駕、機(ji)(ji)(ji)長(chang)和教員的(de)(de)(de)幾個階(jie)段的(de)(de)(de)成(cheng)長(chang)過程(cheng)，如果順利，十余年可以完(wan)成(cheng)新手到高級(ji)教員的(de)(de)(de)“蝶變”過程(cheng)，成(cheng)為(wei)(wei)重量級(ji)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)優秀飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員。

　　南航(hang)(hang)(hang)擁有340多架(jia)飛機的(de)機隊，加上控(kong)股公(gong)(gong)司(si)的(de)飛機，總(zong)量達430余架(jia)，南航(hang)(hang)(hang)有關人士(shi)介紹，明年公(gong)(gong)司(si)計(ji)劃引(yin)進(jin)35架(jia)飛機，隨后(hou)幾年也都(dou)有同(tong)等規(gui)模的(de)飛機引(yin)進(jin)計(ji)劃，加之退休和流(liu)動的(de)飛行(xing)員，每(mei)年大約需要新(xin)增400多名飛行(xing)員。而按照國家(jia)民(min)航(hang)(hang)(hang)局的(de)規(gui)定(ding)，航(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)若要購買(mai)新(xin)飛機，也必(bi)須向民(min)航(hang)(hang)(hang)管理部門一并上報飛行(xing)人員，因此如(ru)果缺乏飛行(xing)員，甚至會影響航(hang)(hang)(hang)空公(gong)(gong)司(si)引(yin)進(jin)飛機的(de)計(ji)劃。

　　“自(zi)2007年(nian)(nian)以來(lai)招(zhao)收的(de)(de)604個自(zi)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員將(jiang)為航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司節約超過4億費(fei)(fei)用，”南航(hang)有(you)關負責人(ren)表示，而且與公(gong)(gong)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員四年(nian)(nian)的(de)(de)學(xue)(xue)習(xi)(xi)相比(bi)，自(zi)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員的(de)(de)學(xue)(xue)習(xi)(xi)動(dong)(dong)力(li)更大。按(an)照(zhao)南航(hang)和(he)學(xue)(xue)員簽訂的(de)(de)協(xie)議：70余萬元的(de)(de)學(xue)(xue)費(fei)(fei)學(xue)(xue)員自(zi)付(fu)，南航(hang)跟(gen)學(xue)(xue)員簽訂15年(nian)(nian)的(de)(de)就(jiu)業合同。15年(nian)(nian)后，飛(fei)行(xing)(xing)員可以自(zi)由流(liu)(liu)動(dong)(dong)。而此前，公(gong)(gong)費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)(xing)員均與幾大航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司簽訂無固定(ding)期限合同，若要(yao)離(li)職，通常要(yao)向(xiang)航(hang)空(kong)賠付(fu)上百萬至上千萬不等的(de)(de)費(fei)(fei)用。招(zhao)收自(zi)費(fei)(fei)飛(fei)行(xing)(xing)員不僅降低了(le)培(pei)養(yang)成本，提高了(le)培(pei)養(yang)質量(liang)，也解決了(le)飛(fei)行(xing)(xing)員流(liu)(liu)動(dong)(dong)之困，可以說航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司與飛(fei)行(xing)(xing)員實現了(le)雙贏。深航(hang)、川航(hang)、春秋等航(hang)空(kong)公(gong)(gong)司紛(fen)紛(fen)跟(gen)進(jin)效(xiao)仿。

　　自費飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)模(mo)式(shi)一(yi)經推(tui)出，就受到外界的廣泛關注(zhu)。 媒(mei)體廣泛認為，僵化(hua)了50年的飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)培養模(mo)式(shi)開始“冰釋”，期待(dai)已久的市場(chang)化(hua)改革已初見端(duan)倪。中國(guo)民航飛(fei)行(xing)(xing)學院(yuan)院(yuan)長助(zhu)理、一(yi)級飛(fei)行(xing)(xing)教師次(ci)生貴則稱之為“探索走飛(fei)行(xing)(xing)員(yuan)人力資源效用最大化(hua)的新路子(zi)”。

　　專家(jia)預計，隨著(zhu)自費飛行員(yuan)培養模式的(de)成熟，中國(guo)民航飛行員(yuan)緊缺的(de)局面將逐步得到(dao)緩解。